（路透社）-专家周日表示，韩国境内最致命的坠机事件仍存在不确定性，对最初认为可能是鸟击导致济州航空7C2216航班坠毁的说法提出了质疑。

　　显然没有起落架，这架双引擎波音737-800飞机在Muan国际机场腹部着陆的时间，以及可能发生鸟撞的报道，都引发了一些尚未得到回答的问题。

　　当地媒体播放的视频显示，这架单通道飞机在跑道上滑行，没有看到起落架，然后撞上一堵墙，火焰和碎片爆炸。

　　“为什么消防车不在跑道上铺泡沫？”飞机降落时他们为什么没有出席？为什么飞机降落在跑道这么远的地方？为什么在跑道的尽头有一堵砖墙？”航空新闻编辑杰弗里·托马斯说。

　　韩国官员表示，他们正在调查坠机原因，包括可能的鸟撞事故。飞机上181人几乎全部遇难。

　　据韩国交通部称，飞行数据记录仪于上午11:30（格林尼治标准时间0230）被发现，大约在坠机后两个半小时，驾驶舱语音记录仪于下午2:24被发现。

　　“这给了你飞机所有系统的所有参数。飞机的心跳记录在飞行数据记录仪上。”“话音记录器可能会对这起悲剧性坠机事件提供最有趣的分析。”

　　官员们说，几分钟后，控制塔台发布了鸟击警报，飞行员宣布了求救，然后试图降落，但目前尚不清楚飞机是否撞到了鸟。

　　专家表示，鸟撞似乎不太可能导致起落架失灵。

　　“鸟撞并不罕见，起落架出现问题也不罕见。鸟撞的情况要频繁得多，但通常它们本身不会造成飞机的损失，”托马斯说。

　　澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔说：“我从来没有见过鸟撞阻止起落架伸展的情况。”

　　澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森（Trevor Jensen）说，消防和紧急服务部门通常会为飞机的腹降做好准备，“所以这次似乎是计划外的”。

　　戴尔说，如果一群鸟被吸入CFM国际公司的发动机，那么鸟撞可能会影响发动机，但这不会立即关闭发动机，给飞行员一些时间来处理这种情况。

　　戴尔和詹森说，目前还不清楚飞机在撞上跑道后为什么没有减速。

　　Thomas说：“在典型的腹式着陆中，你将依靠引擎着陆，你将有一个颠簸的旅程。”

　　“你带着最少的燃料进场，有五架飞机在待命，用泡沫覆盖跑道，你降落在跑道的最远端，通常情况下情况还可以。”

　　(巴特·梅杰和丽莎·巴林顿报道；编辑：William Mallard)