行业领导者已经将该行业的环境承诺翻了一番，称正在对减排技术进行投资，以争取到2050年实现净零排放。

　　在5月27日举行的EBACE展会前的两次会议上，制造商的首席执行官和行业协会的老板们对那些试图以应对气候变化的名义限制私人航空旅行的政客进行了回击。

　　德事隆航空公司首席执行官罗恩?德雷珀表示，创新的速度只会越来越快

　　“我们的社会价值观之一是行动自由，”欧洲公务航空协会(EBAA)秘书长霍尔格·克拉默(Holger Krahmer)说。

　　他补充道:“我们需要克服这种不太幸运的欧洲限制和禁令精神。”他指出，布鲁塞尔的欧盟机构造成了一种“对商业不友好的环境”。

　　他和美国国家公务航空协会(National Business Aviation Association)的埃德?博伦(Ed Bolen)表示，技术进步和可持续航空燃料(SAF)使用的增加，将确保公务航空业实现本世纪中叶的目标。

　　“SAF是航空业脱碳的关键工具，”Krahmer补充道。“这不是洗绿。”

　　航空业吹捧SAF与化石燃料相比可以减少80%的生命周期碳排放，但SAF仍然价格昂贵且供应短缺。由于很少有公司生产，因此对一些运营商来说，即使是获得SAF也很困难或不切实际。

　　为了解决这个问题，航空业已经开始采用一种名为“登记和索赔”的碳抵消系统，根据该系统，公司可以为SAF在其他地方的使用支付费用。

　　“SAF在许多较小的航空枢纽都没有。私人航空公司Luxaviation首席执行官帕特里克?汉森(Patrick Hansen)表示:“如果没有现成的书和索赔，你就无法交付这样的产品。”

　　老牌航空航天公司和初创企业都在大力投资实验性新技术，从电力和氢推进到先进的轻质材料。

　　德事隆航空公司首席执行官罗恩?德雷珀表示:“创新的速度正在爆炸式增长。”他指出，如今的飞机比上一代飞机的碳排放量减少了40%。

　　Krahmer坚持认为，虽然工业界必须更好地向公众和决策者推广其技术发展，但后者应该把重点放在鼓励这种发展上。

　　出于这个原因，Krahmer表示EBAA已经加入了由nbaa主导的名为“攀登”的营销和推广活动。快”。NBAA去年在拉斯维加斯举行的年度大会上推出了这一计划，以突出该行业的碳减排努力。

　　克拉默说:“我们有必要更大声地传达这一信息。”

　　但是，如果有人承诺电动垂直起降(eVTOL)飞机将拯救世界，使其免于气候崩溃，克劳斯·荣威不是其中之一。

　　“eVTOLS不会在二氧化碳排放方面改变地球，”Lilium首席执行官在5月28日的EBACE媒体圆桌会议上表示，该会议的重点是先进的空中机动性。

　　虽然这可能是eVTOL领域的领军企业之一发出的悲观信息，但荣威相信，在电池驱动的Lilium Jet上开创的技术将在未来发挥作用。

　　他说，Lilium飞机的第一代将于2026年年中投入使用，最初是用于VIP和行政运输的四座飞机，但在2027年之后会有六座的区域飞机。最大续航里程将在95纳米(175公里)左右，但随着电池的改进，续航里程将会增加。

　　但是，一旦飞机结构在服役中得到验证，并且随着电池功率密度进一步提高，“我们将尝试将我们的技术应用到更传统的飞机上，”前空客高管荣威表示。

　　他说，这样的飞机可以在1000海里的航线上搭载100名乘客，为商业航空业提供了一个真正的零排放选择。

　　该小组的其他成员提出了更微妙的观点。城市空中交通服务提供商Archer Aviation的首席安全官比利?诺伦承认，该公司的“午夜eVTOL”(计划于明年投入使用)完全是为了节省时间，而不是为了保护地球。

　　但他表示，“提供一种有助于缓解城市拥堵的交通方式的能力”、“对环境和社区友好”，将有助于改善城市流动性。

　　他说，使用eVTOL将不是“富人的特权”，乘客的每英里成本最初将与豪华的Uber Black持平，随着更多车辆投入使用，每英里成本将降至相当于Uber X的水平。

　　他表示:“如果这是我们最终(只针对VIP市场)的结果，我们从一开始就失败了。”

　　多米尼克·佩里补充报道