卡梅伦说，增税的负担必须落在那些“肩膀最宽的人”身上，而伦敦金融城的人认为，这意味着银行将遭到更多突袭。软目标，因为没有人喜欢他们，他们也从更高的利率中获利。但是，他们已经受到公司税附加费和资产负债表规模的额外征税的影响——其影响之一是减少了他们对企业贷款的兴趣，而企业贷款对工党的增长雄心至关重要。

　　截至去年年底，中小企业贷款连续5个季度下降，2024年第一季度的水平仍低于2022年第三季度。问问我们的任何一位经济创新奖企业家，开一个账户都有多难，更不用说要求透支了。财政大臣的首要任务不应该是将银行视为税收自动取款机，而是推动它们更好地支持企业客户。

　　“我的第一份工作是在麦当劳(McDonald’s)，当时我16岁。”一位经营着一家蒸蒸日上的商业街连锁店的Innovator新人说。“我也是，”一位评委插嘴说，他现在是伦敦金融城的一名资深金融家，“还有我的整个曲棍球队。50年前的这一周，英国第一家麦当劳店的广告出现了，每周26英镑的工作机会，定于10月12日由DJ艾德·斯图尔特在伍尔维奇开业。这个纪念日整个夏天都在宣传，提供了一个机会来思考它对通货膨胀的影响(汉堡、薯条和奶昔，当时是48便士，现在是6.69英镑)和公共健康:经过半个世纪的快餐，英国是西欧最胖的国家，“生日特惠”780卡路里的双层巨无霸也没有帮助。

　　但更重要的问题是，所有这些在麦当劳和汉堡王的第一份工作对相关青少年的职业前景是好是坏。早在1996年，工党政客们就在鼓吹反对所谓没有出路的煎汉堡，尤其是后来被称为“零时薪条款”的做法——我在这里为它辩护，指出它教导人们责任、守时和团队合作，为成年后的就业和自我提升做准备。这种说法是否适用于今天大批失望的毕业咖啡师还不那么明显，但我感觉昨天的“麦乔布斯”一代并不后悔。

　　如果吉姆·拉特克利夫爵士(Sir Jim Ratcliffe)都不能搞定格兰杰茅斯，那就没人能了。拉特克利夫的石油化工集团英力士拥有苏格兰唯一的炼油厂近20年，并在那里投资了10亿英镑，尽管来自苏格兰左翼机构的无情敌意。联合工会(Unite union)的领导人更恨他，他们曾在2011年的一场激烈的工厂纠纷中被他痛击。最近，它每天亏损40万英镑，英力士已证实计划将其改造为燃料进口仓库，剩余的450个工作岗位将减少400个。根据Unite的说法，这是“工业破坏行为”;英力士表示，考虑到格兰杰茅斯相对于全球竞争对手的高成本基础，这是不可避免的。与此同时，其他买家似乎不太可能成形。

　　自从拉特克利夫斥资13亿英镑收购曼联28%的股份以来，他的公众地位有所提升，这让更受鄙视的格雷泽家族黯然失色。但考虑到他是他那一代人中唯一一个建立起世界规模工业企业的英国人，媒体习惯性地把他讽刺为资本主义怪物的做法是可耻的。苏格兰人应该向他致敬，因为他让格兰杰茅斯活了这么久。

　　请原谅我在看火车时分心了，但出于创新者的评判和其他原因，我本月参加了一场铁路马拉松:乘坐七家运营公司运营的22条服务，行驶了3000多英里。这可能是道听途说，但由于三次行程中有一次严重延误，我得说，我的旅行是一种公平的方式，可以评估工党将火车运营商置于“统一治理结构”下的公有制计划是会取悦乘客，还是会让他们更加愤怒。这是我的发现。

　　大多数延误是由故障、故障(午夜干线服务怎么可能被一列缓慢的货运列车拖在后面?)以及侵入国有铁路网络的轨道和信号领域造成的。只有一个乘客被归咎于一名休息的司机，但其他乘客抱怨最多的是像TransPennine和LNER这样的运营商，这绝非巧合，这些运营商已经回到了国家手中，但也被司机工会Aslef绑架。与此同时，许多新的铁路车辆由私有化运营商运营，他们的列车工作人员通常热衷于提供帮助，而车站工作人员却往往不这样做。我对部长们的初步建议?放弃反对私有化的言论，向最好的私人运营商学习，在你已经控制的基础设施上加大投资，并控制工会。一些希望。

　　我也坐过飞机——从伦敦城市机场起飞。上个月，安吉拉·雷纳(Angela Rayner)批准将机场的年载客量从650万增加到900万，令气候活动人士感到震惊。我不知道她是否计算过，如果伦敦金融城和金丝雀码头(Canary Wharf)的金融家和投资者能够通过经常从附近的小型机场乘坐飞机来减轻税收负担，那么在即将出台的预算案出台后，他们完全离开英国的人数会减少。我当然会建议你把私人飞机停在这里，但开车去伦敦市中心是一场噩梦，所以你还需要一架直升机，除非你喜欢摇摇欲坠的港区轻轨。或者，一个银行家财团可能会恢复几年前机场自身陷入困境时停运的通往航站楼的内河船:如今，在安吉拉·雷纳(Angela Rayner)的祝福下，似乎一切皆有可能。

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