ta charset="UTF-8" />

　　

　　旧金山：2020年，优步正处于十字路口：该公司在机器人出租车上押下了昂贵的赌注，但该项目充满了法律问题，而且烧钱。所以优步把它送给了另一家初创公司。

　　但五年后，优步的未来似乎一如既往地与自动驾驶汽车联系在一起。该公司现在押注的是，它可以在不花钱制造无人驾驶出租车的情况下拥抱它们——冒着被制造无人驾驶出租车的公司超越的风险。

　　近几个月来，优步加大了其所谓的“平台战略”力度，与Waymo等机器人出租车公司合作。在凤凰城，乘客可以通过优步应用程序预订Waymo的汽车，在德克萨斯州的奥斯汀，Waymo的机器人出租车很快就会穿上优步的标志。这家叫车巨头现在有15个自动驾驶汽车合作伙伴，从Waymo到WeRide等国际公司，再到Avride等自动送餐服务。

　　但这些合作伙伴也是竞争对手。去年12月，Waymo宣布将在没有与优步合作的情况下向迈阿密扩张，当时优步的股价暴跌了9%。Waymo的扩张还远未结束：上个月，该公司宣布今年将在10个新城市测试其车辆。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上周表示，他的公司将于6月在奥斯汀的道路上推出自动驾驶出租车。多年来，他一直对特斯拉汽车何时能够实现自动驾驶做出类似的预测，但业内人士表示，特斯拉兑现自己的承诺很可能只是时间问题。

　　对优步来说，问题在于它是会赶上无人驾驶出租车的扩张，还是会被它压倒。金融公司D.A. Davidson的高级研究分析师汤姆·怀特（Tom White）说，“没人确切知道谁会成为制胜技术。”“所以每个人都在与潜在的敌人保持密切联系。”

　　周三上午，优步表示，在最近一个季度，该公司的总预订量（衡量该公司业务的一个重要指标）同比增长18%，高于华尔街投资者的预期。优步的收入增长了20%，达到120亿美元（531亿令吉），也高于华尔街的预期。由于70亿美元（309.7亿令吉）的税收优惠，优步的净利润也超出了预期。

　　华尔街分析师在周三上午的电话会议上向优步高管询问了该公司对机器人出租车市场的愿景。

　　优步首席执行官达拉·科斯罗萨西表示：“第一批被渗透的市场将取决于监管。“我认为，在未来五年内，可寻址市场可能会占到整个市场的10%到15%。”

　　

　　优步负责移动业务的高级副总裁安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald）在接受采访时表示，在2010年代，围绕自动驾驶汽车的炒作“可能走在了技术的前面”。“现在情况开始逆转了。”

　　很难说Waymo是否已经切断了优步的业务，包括在旧金山等城市，Waymo的汽车可以被描述为主流交通选择。（科斯罗萨西曾表示，无人驾驶出租车并未影响对优步的需求。）

　　优步的最大竞争对手Lyft对机器人出租车采取了类似的做法，自去年11月以来宣布了三家自动驾驶合作伙伴关系，还有更多合作正在进行中。

　　机器人出租车对优步和Lyft的价值是显而易见的：人力是它们最大的成本之一。Lyft司机体验主管杰里米·伯德（Jeremy Bird）表示，两家公司还设想了这样一个未来：人们将购买无人驾驶汽车作为私人车辆使用，在非工作时间，将它们租给叫车网络。

　　但就目前而言，机器人出租车的成本高于其盈利能力，而且需要大量的资金来开发。去年12月，Cruise的所有者通用汽车（General Motors）退出了机器人出租车的竞争，为自动驾驶竞赛提供资金的公司俱乐部基本上缩减为两家：Waymo和谷歌的母公司Alphabet，以及Zoox的母公司亚马逊（Amazon）。

　　亚特兰大和奥斯汀的乘客很快就可以通过优步的应用程序订购Waymo，就像凤凰城的乘客一样。在这两个城市，优步还将提供清洁和充电等车队管理服务。据分析师估计，优步会从每次出行中抽取一部分收入，比例可能在10%到20%之间。（麦克唐纳拒绝提供合作的财务细节，但表示会随着时间的推移而发展。）

　　Uber和Lyft应用程序上车辆供应的增加也缩短了等待时间，降低了乘客的成本。麦克唐纳和伯德表示，两家公司都已经在经营车队管理业务，因此为Waymo这样的合作伙伴接管这些服务是很方便的。

　　对消费者来说，在优步（Uber）或来福车（Lyft）等应用上搭载机器人出租车本身就是一种吸引。“这对我们来说是最大的好处，”伯德说。“只是让乘客在平台上的选择多样化。”

　　但在旧金山这样的城市，优步与Waymo合作的价值就不那么明显了，在旧金山，对Waymo的需求已经超过了供应。

　　凤凰城的律师梅丽莎·科瓦鲁比亚斯（Melissa Covarrubias）说，在经历了Uber和Lyft司机的负面经历后，她现在只选择Waymo作为叫车服务，感觉更安全、更舒服。

　　“Waymo的内部非常漂亮和豪华，你可以选择自己的音乐，”她补充说。

　　同在凤凰城的律师肖恩?坎贝尔（Sean Campbell）表示，他约有35%的时间选择了Waymo，尤其是在上班的路上。但他使用Lyft去参加体育比赛或音乐会等活动，在这些活动中，Waymo必须在大量人群中穿行。

　　坎贝尔说：“但晚上外出时，我总是选择Waymo。“在技术之外，Waymo的意义在于：它只是一种乐趣。”

　　在Waymo被剥离之前，优步与谷歌的关系一开始就很动荡。2016年，bb0顶级工程师安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）离开公司，后来成为优步（Uber）的高管。2020年，在两家公司之间的其他法律纠纷中，他被判窃取b谷歌的商业机密。

　　但2017年接任优步首席执行官的科斯罗萨西修复了这段关系。2020年，他将优步的自主研究部门交给了初创公司Aurora，优步随后向Aurora投资了4亿美元（17.6亿令吉）。

　　“首先，我们必须与他们和解，在法庭上和解，等等，”科斯罗萨西在最近的一次播客中告诉《纽约时报》。“然后过了一段时间，”他补充说，“我们建立了关系。”

　　在回答有关与优步合作的问题时，Waymo的一位发言人提供了该公司博客上的一份声明，宣布将业务扩展到亚特兰大和奥斯汀。

　　优步的财报电话会议已经成为分析师们向科斯罗萨西提出有关其自动驾驶战略问题的定期论坛。伯恩斯坦（Bernstein）分析师尼克希尔?德夫纳尼（Nikhil Devnani）表示，尽管多数分析师认为，优步的合作伙伴关系正走在一条充满希望的轨道上，但机器人出租车给优步带来了巨大的“风险或机遇”。“我认为市场仍在试图弄清楚结果会是什么。“ ta charset=”UTF-8" /> - ta charset="UTF-8" />?2025纽约时报公司