国际航空运输协会(IATA)主席威利·沃尔什(Willie Walsh)表示，计划对离开新加坡的乘客征税，以便航空公司使用更环保的航空燃料，这不会危及新加坡作为全球航空枢纽的地位。

　　他在周一的新闻发布会上表示，这是因为全球所有主要航空枢纽和航空公司都在追求类似的议程，到2050年，航空业向净零排放过渡的成本最终将由乘客承担。

　　沃尔什在第二届樟宜航空峰会(Changi Aviation Summit)上表示，到2050年，航空业要实现脱碳，唯一可靠的选择是广泛使用可持续燃料。此次峰会汇集了400多名高级政府官员和行业领袖。

　　然而，这些燃料比传统燃料贵三到五倍，这将反映在机票上，无论是通过征税还是航空公司提高票价。

　　“出行成本将会增加。这是无法避免的，”沃尔什说，他领导着代表320家航空公司的行业组织，并补充说，鉴于利润率微薄，航空公司将转嫁产生的额外成本。

　　从2026年起，新加坡将对旅客征收新的绿色航空燃料税，因为从那一年起，从新加坡出发的航班必须使用可持续航空燃料。

　　新加坡的国家目标是，到2026年，可持续燃料占樟宜机场和实里达机场使用的所有航空燃料的1%。最终目标是到2030年达到3%至5%。

　　征收的税收将用于大量购买更环保的航空燃料，航空公司需要这些燃料来实现这些目标。

　　国际航空运输协会总干事沃尔什称新加坡的征税“独一无二”。

　　尽管这位英国航空公司(British Airways)前首席执行官不赞成征税，但他表示，新加坡的措施旨在“改善环境”。

　　他表示:“在目前阶段，引入新规的方式似乎是明智的。”

　　他补充说:“我们一直认为，如果出于环保原因对该行业征税或征税，那么从这些措施中获得的资金应该预留出来，并专门用于改善环保表现。”

　　不过，沃尔什警告说，机票价格的上涨将抑制该行业的增长。

　　他说，各国政府可以发挥作用，为大幅增加绿色燃料生产提供支持。

　　“我们希望看到的是更多的设施和更大的产量，这应该对我们今天看到的价格产生重大影响。”

　　业内人士和专家大多对新加坡降低航空排放的举措表示欢迎，但一些人表示，该国的目标过于保守。

　　例如，日本希望到2030年实现至少10%的可持续燃料。

　　“为什么日本和其他国家在2030年的可持续航空燃料目标可以高于新加坡?”我认为这是一个有效的问题，”索比航空公司的独立航空分析师布兰登·索比说。

　　他补充说，新税加上政府为资助5号航站楼开发而征收的现有税，可能会对樟宜机场的发展产生影响。

　　“我已经说过，新加坡需要考虑降低机场收费。现在我认为更重要的是减少它们。”

　　从樟宜机场出发的乘客现在要支付62.20新元的机场费，其中包括樟宜机场集团收取的43.40新元的乘客服务和保安费，新加坡民航局收取的8新元航空税，以及2018年开始征收的10.80新元机场发展税。

　　从4月1日起，乘客服务费和安检费将上涨3新元，总费用达到65.40新元。离境过境旅客将继续支付6新元的旅客服务和保安费，以及3新元的机场发展税。

　　新加坡国立大学(National University of Singapore)环境经济学家阿尔贝托·萨尔沃(Alberto Salvo)说，新加坡正试图通过新的可持续燃料目标和征税，向燃料生产商发出一个信号，要求他们扩大绿色燃料的供应。目前，绿色燃料的供应占航空燃料总量的0.1%。——海峡时报/ANN

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