根据一份报告，印度的船舶回收行业预计将在2025年增长到380万至420万总吨(总吨位)，而2024年估计为230万至260万总吨。

　　此外，根据CareEdge的数据，印度占2023年全球拆解总吨位的33%，仅次于孟加拉国。印度报业托拉斯（Press Trust of India）的一份报告详细显示，孟加拉国的拆解吨位占46%。

　　CareEdge的助理总监Sajani Shah表示:“印度的船舶回收行业有望在25年实现大幅增长，预计在24年将达到类似的回收水平，估计为230万至260万GT，此后在25年将跃升至380万至420万GT。”

　　PTI的报告进一步指出，印度的船舶回收行业预计将在CY26-CY28年以10%左右的复合年增长率增长，她说，加上波罗的海干散货指数的冷却，重熔废钢价格的稳定以及运营中废弃船舶的增加，表明从CY25开始将有更多的船舶进入回收市场。

　　此外，Shah表示，拥有更好基础设施和绿色回收设施的国家有望在未来吸引更大比例的船舶。印度在全球回收行业中所占的份额过去一直保持在27%左右，在2022年和23年增加到33%左右，反映出在全球经济下滑的背景下，印度的贡献有所上升。

　　CareEdge表示，就数量而言，在2022年和23年，印度分别拆除了226万吨和247万吨。

　　由于较低的船舶回收活动的低债务水平、较低的固定管理费用和业务中基于合同的雇员，船舶回收商得到了有利的财务结构的支持。此外，该公司表示，货运和废钢价格稳定等因素与报废船舶可用性预期增加等因素相结合，意味着船舶回收活动将在未来上升。

　　该机构还表示，全球船舶回收活动的减少，加上近年来航运运力的稳定增长，突显出仍在运营的废弃船舶数量不断增加。

　　随着更新、更高效的船舶的引入，旧船越来越无法运营。该评级机构表示，这一趋势导致对船舶回收的需求不断上升，因为运营商试图淘汰那些在经济上不再可行的老化船舶。

　　根据该报告，由于23财年和24财年重熔废钢价格上涨，印度船舶回收行业活动面临下滑。

　　受供应链中断和疫情后经济复苏期间钢铁需求增加的推动，古吉拉特邦巴夫纳加尔的重熔废钢价格从2020年8月的每吨2.88万卢比飙升至2022年4月的每吨5.44万卢比的峰值。

　　然而，在达到峰值后，废钢价格开始下降，在2023年12月稳定在每吨39900卢比。自2023年1月以来，价格稳定在每吨3.6万卢比至4.4万卢比之间。

　　CareEdge表示，最近的稳定表明市场已经适应了大流行后的情况，为依赖废金属的行业提供了更可预测的成本结构。

　　ICRA的数据显示，印度的拆船业是全球海事部门的重要组成部分，孟加拉国、印度、巴基斯坦和土耳其这四大国家主导着拆船业，拆船量占全球拆船量的90%以上。在印度，古吉拉特邦的Alang是世界上最大的船舶回收设施之一，拥有140多个回收场。