如果我们对汽车长达一个世纪的热爱要在本世纪上半叶之后继续下去，许多事情将不得不发生巨大的变化。汽车必须实现碳中和(最好是负碳)，我们必须习惯在更少的地方少用汽车。

　　我们还得习惯没有噪音。自1886年以来，我们生活的背景一直是燃烧的嗡嗡声，但这种情况已经发生了变化，因为电动汽车只发出电子的嗡嗡声和轮胎在停机坪上的嗖嗖声。对于大多数汽车来说，这无疑是一种改进。然而，对于法拉利、兰博基尼、保时捷和阿斯顿马丁等汽车来说，情况就完全不同了。V12发动机的尖叫，V8发动机的咆哮，或是6缸平缸发动机的轰鸣——这些汽车发出的噪音是它们的内在吸引力。

　　这些令人回味的汽车发出的噪音本可以在欧盟2035年停止内燃机销售的日期之后提供一条生命线。这一禁令最初是一项全面禁令，但最近有所软化，允许内燃机在理论上燃烧碳中性的电子燃料。法拉利(Ferrari)就是其中之一，它刚刚签署了一份协议，迎接2035年后可能出现的噪音未来，而且规模很大。

　　法拉利首席执行官贝内代托?维尼亚(Benedetto Vigna)最近在英国《金融时报》主办的“汽车未来”研讨会上发表讲话时表示，作为一项技术，电子燃料的成熟速度远远快于任何人的想象。“几周前关于采用电子燃料的讨论——我认为这将在2025年或2026年发生。现在它发生在两年前。

　　“这对我们来说非常好，因为你可以使用中性燃料来运行热能汽车，因为你可以从大气中吸收二氧化碳，并将其与其他物质融合。所以我认为这两者是非常兼容的，如果你愿意的话，这是对我们战略的加强。”

　　这并不意味着法拉利将推迟或推迟其第一款电动汽车的推出——这款车型可以说是法拉利自1948年推出首款166公路车以来最重要的新车型，应该在2025年上市，但有机会在未来十年中期之后继续生产数量有限的燃油发动机，噪音很大，这显然对Vigna很有吸引力。

　　他说:“我相信，欧盟对电子燃料豁免的批准对我们，对我们，对全世界都是非常非常好的，因为它赋予了一项仍有很长一段路要走的技术以生命。在提高效率和减少排放方面，有很多事情可以做。假设我们作为一家公司，将坚持我们的战略。我们正在投资内燃机，投资混合动力，投资电动汽车。”

　　【意大利汽车制造商电动化，法拉利利润增长80%】

　　法拉利已经生产了两款插电式混合动力车;SF-90和296 GTB，其首款电动汽车被认为是一款低底盘的电动超级跑车，配备四个电动机，输出功率超过1000马力。

　　法拉利也在投资太阳能，宣布支持在菲奥拉诺著名的私人赛车场附近的荒地上建设一个巨大的太阳能发电厂。这条赛道和新的太阳能发电厂坐落在马拉内罗镇外，马拉内罗镇和较小的菲奥拉诺镇(距博洛尼亚市约45分钟车程)都将从该项目中受益。

　　根据法拉利的说法，这个可再生能源社区(REC)是意大利第一个由大公司支持的此类社区。法拉利表示，该项目是“为了当地社区的利益”。菲奥拉诺和马拉内罗的任何公共或私人实体都可以成为法拉利REC的成员:公民、机构、商业活动和工厂都将能够使用生产的可再生能源。”

　　该计划是，到12月，太阳能发电厂将具备每小时1兆瓦的发电能力，前提是它能获得足够的光照，太阳能电池板将覆盖法拉利拥有的1万平方米废弃土地。

　　1,818块太阳能电池由总部位于罗马的Enel-X公司提供，将是双面的，安装在单个旋转臂上，这样它们就能一直获得最大的阳光。法拉利估计，菲奥拉诺的新工厂将在20年内平均产生约1,500兆瓦时的产量，每年避免约450吨的二氧化碳排放，并为周围社区降低能源费用。很可能法拉利也在考虑使用这些太阳能电池的免费能源来生产自己的碳中性电动燃料。

　　Vigna说:“可持续发展是我们的首要任务:我们不仅希望到2030年实现碳中和，而且还希望成为更广泛变革的催化剂。”“法拉利能源社区是一个行业与其所在社区之间可能协同作用的具体例子，也是一个可以为意大利能源系统带来重要利益的模式。由于其可扩展性和可复制性，它可以加速脱碳过程，同时降低公民和企业的能源成本。”

　　[环保专家称“电子燃料”是一种失败的冲洗]

　　法拉利也不是唯一一家着手新替代能源项目的跑车制造商。智利公司HIF Global将在德克萨斯州马塔戈达建立一个大规模的新电子燃料生产计划。新工厂的建设将于明年开始，一旦建成投产，预计年产量将达到7.5亿升。

　　HIF得到了保时捷的大力支持，事实上，HIF去年在智利的试验性电子燃料工厂生产的所有2600升电子燃料都被送到了保时捷，用于各种赛车和实验车型。

　　保时捷在智利的电动燃料制造工厂。摄影:保时捷/ PA

　　HIF Global董事会执行董事Meg Gentle表示:“在德克萨斯州，我们正在将电子燃料推向商业规模的下一个阶段，我们现在被允许建造世界上最大的电子燃料设施。”

　　如果它的生产能力能够实现，德克萨斯州的工厂将大大降低电子燃料的成本。目前，这种来自智利的实验性产品每升售价至少为50欧元，这还不包括地方税。如果德州的计划得以实现，每升汽油的价格可能会降至2欧元。

　　从理论上讲，电子燃料可以是碳中性的，因为制造它们的植物使用风能或太阳能等可再生能源，它们从大气中提取碳，与电解水产生的氢结合，制成简单的甲醇燃料。这可以进一步提炼成一种汽油，然后用于传统的活塞发动机。

　　批评人士指出，与使用同样的可再生电力为电动汽车的电池充电相比，电子燃料的能源效率要低得多——发电厂产生的大约77%的电力被用于电动汽车的车轮。如果你用同样的方法来计算用这些电能制造电子燃料，结果是只有大约13%的电能真正送到车轮上。

　　科克大学(University College Cork)的气候专家汉娜·戴利(Hannah Daly)教授说:“电子燃料需要五倍的能量，而且只适用于不能电气化的应用。”问题是，一些人反对因为电动燃料的虚假承诺而全力投入电动汽车。”

　　【可再生柴油的问题】

　　保时捷老板奥利弗·布鲁姆坚信，电子燃料在未来的碳中性汽车中占有重要地位。“这是一场高度情绪化的辩论，”他说。“电动汽车和电动燃料的发展无论如何都不能相提并论。这反映在我们的数据中。我们有明确的承诺，将推动电动汽车进一步发展，它将优于内燃机。但如果你把气候保护作为一个整体来看，你需要看看未来世界上13亿辆内燃机汽车将会发生什么。电子燃料提供了一种可行的替代方案，几乎可以立即实现二氧化碳减排。

　　“它们可以与传统燃料混合使用。在这种情况下，每一个百分点都很有帮助。我们要在市场上推出有吸引力的产品，建立充电基础设施，并在所有市场上提供可持续的能源。世界其他地区的事情将比欧洲需要更长的时间，但我们需要同时做到这两点。你可以在发展电动交通的同时照顾其他地区。如果你在世界上可持续能源免费供应的地区生产电子燃料，那么就没有反对的理由了。

　　“从战略上讲，我们有一个灵活的立场，除了全电动车型外，还有三种驱动技术，包括内燃机和混合动力。我们认为，对于大量现有汽车和细分市场来说，电子燃料可以起到有益的补充作用。电子燃料同样适用于飞机和船舶。

　　“关键是，欧盟委员会将概述一种可能性，即在2035年之后，电动燃料将被用于新型内燃机汽车。汽车行业正处于转型之中，需要制定明确的规划。因此，我们明确赞赏德国政府现在正在采取适当步骤的事实。我们与合作伙伴一起在智利建立了一个电子燃料试验工厂。自去年12月以来一直在生产。这个工厂证明了电子燃料可以在工业规模上生产。对我们来说，这是一个信念和开拓精神的问题。可持续发展是我们保时捷战略的核心支柱，也是我和整个团队都非常关心的问题。”

　　人们认为，欧盟决定放宽2035年后的规定，允许使用电子燃料，是基于德国和意大利的大力游说，保时捷和法拉利在政治影响力方面发挥了重要作用。