【编者按】铁路巨头CSX最新财报引发华尔街震动！面对三季度盈利暴跌22%的残酷数据，市场却将目光聚焦于新任CEO史蒂夫·安杰尔的战略棋局。这位曾执掌工业气体巨头普莱克斯十年的掌舵人，正以颠覆性思维重构铁路行业竞争逻辑。在联合太平洋-诺福克南方850亿美元超级并购的阴影下，CSX如何破局？当竞争对手通过合作联盟另辟蹊径，传统并购模式正在遭遇挑战。本文将深度解析这位七旬老将如何运用工业气体行业管理哲学，在铁路货运赛道实现价值重构，更独家揭秘其“以静制动”的战略智慧——真正的王者，从来在等待最完美的出击时机。

　　投资者周四无视了CSX三季度盈利暴跌22%的数据，将目光聚焦于这位铁路公司新CEO可能引领的发展方向，以及潜在战略交易的可能性。

　　CEO史蒂夫·安杰尔承诺将致力于把CSX打造成业绩最卓越的铁路公司。虽未明确承诺并购，但他表示会考量所有对股东有利的战略机遇。他更向投资者透露，在执掌工业气体供应商普莱克斯的十年间，始终静待与竞争对手林德集团合并的最佳时机。

　　“战略机遇的运作之道在于——必须等待恰当时机，必须静候条件成熟，”安杰尔强调，“在此期间，你要做的就是日复一日竭尽全力经营企业，以此创造价值。当时机真正来临，你才能以强势姿态坐上谈判桌。”

　　此次财报是安杰尔上月履新后的首份成绩单。在安科拉控股等投资者的压力下，这家铁路巨头正寻求并购伙伴，以期在联合太平洋-诺福克南方850亿美元合并案获批后保持竞争力。但CSX最可能的两个并购对象——BNSF和CPKC铁路公司——均已表态对交易兴趣缺缺，他们认为通过合作协议既能更好地服务客户，又能规避并购带来的诸多隐患。

　　多数观察家认为，若联合太平洋-诺福克南方合并案获批，CSX与BNSF将陷入被动。这条横贯大陆的铁路线因无需在中途转运货物，可将运输时效压缩逾24小时。对此CSX与BNSF表示，通过合作协议同样能获得并购带来的绝大部分效益。

　　70岁的安杰尔虽未有过铁路行业任职经历，但其职业生涯早期曾在通用电气机车制造部门工作，由此培养出对铁路事业的终身热忱。他着重强调了工业气体企业与铁路公司的共通之处：同样注重安全规范，同样在流量最大的盈利领域投入重金。

　　这家总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的企业周四公布，本季度盈利6.94亿美元，合每股37美分，较去年同期的8.94亿美元（每股46美分）显著下滑。但若剔除1.64亿美元商誉减值损失，实际盈利应达8.18亿美元，合每股44美分。

　　经调整后的数据略高于FactSet研究机构调查分析师预测的每股43美分。

　　过去大半年间，受限于制约铁路运营灵活性与运力的建设工程，CSX业绩持续承压。随着上月完成飓风海伦灾后修复与巴尔的摩大型隧道改造工程，本季度运营指标显著提升：列车平均时速增至18.9英里，创2021年以来新高，当季准时送达率更达87%。

　　作为北美最大铁路公司之一，CSX业务网络覆盖美国东部地区。

　　乔什·芬克 芬克是美联社专注交通运输领域的记者，报道范围涵盖航空安全、航空公司及所有主要货运铁路。同时负责报道沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司、持续禽流感疫情的影响、农业及中西部地区要闻。 twitter mailto