【编者按】伦敦的交通拥堵费又涨了！从新年伊始，驾车进入市中心的成本将悄然攀升。这不仅是数字上的变化，更牵动着无数通勤族和企业的神经。当我们审视这每年数亿英镑的额外收入，背后是多少普通人的出行负担？当环保愿景与民生压力交织，城市治理的天平该如何倾斜？本文带你深入解析拥堵费涨价背后的经济账与未来隐忧，看看这座国际大都市的交通政策，如何牵一发而动全身。

　　专家警告，一项重大变革可能导致司机们额外支付超过4000万英镑的费用。从1月2日起，伦敦市中心的拥堵费将从15英镑涨至18英镑。根据cinch公司的最新研究，伦敦交通局（TfL）将因此从驾车者那里获得巨额收入。一份向该机构提交的信息公开请求显示，在2024年4月至2025年3月期间，拥堵费支付产生了2.028亿英镑的收入。

　　基于这些数据，cinch的分析表明，此次涨价可能会使伦敦交通局2026年的总收入推高至超过2.43亿英镑。该公司的汽车专家本·韦勒姆表示：“每日3英镑的上涨意味着，如果一个通勤司机每周五天开车进入首都，每年将支付4500英镑的拥堵费，比之前增加了750英镑。”

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　　“我们基于每年250个工作日进行的分析，突显了这次涨价将对个人司机和企业造成的沉重财务影响。”

　　该费用由前伦敦市长肯·利文斯通于2003年推出。2023年，我们的姊妹网站MyLondon在伦敦的一辆公交车上偶遇了他。

　　利文斯通先生说：“我引入了拥堵费，将票价降低了三分之一，结果一大批人，12%的司机放弃了他们的汽车，转而使用公共交通工具。”

　　他补充道：“我只想要一个无车的伦敦，每个人都乘坐地铁、公交和火车。”

　　这位曾在伦敦大都会区议会中与玛格丽特·撒切尔针锋相对的人物认为，人类将因气候变化在本世纪中叶面临灭绝。

　　利文斯通先生说：“我对我的孩子们20年后的生活深感悲观。”

　　他暗示，伦敦人将面临更多的洪水和野火，并补充说：“情况会变得越来越糟，越来越糟，越来越糟。”

　　“气温在上升，每年都有更多人死亡，而世界上没有任何一个政府正在阻止它。”

　　同一年，萨迪克·汗与鲍里斯·约翰逊政府之间的往来信件显示，官员们在2020年提议，在2021年10月超低排放区（ULEZ）实施的同时，扩大拥堵费的征收范围。