编者按：在环保浪潮席卷全球的今天，欧盟的“禁燃令”曾被视为绿色转型的里程碑。然而，政治博弈与产业压力之下，风向骤变。最新消息显示，欧盟可能大幅调整2035年禁售燃油车的计划，从“全面禁止”转向“减排90%”。这一政策急转弯不仅折射出德、意等汽车大国的强势反弹，更让英国陷入尴尬境地——其激进的净零议程恐成“孤岛”。当环保理想遭遇现实阻力，技术禁令与产业存续如何平衡？这场跨海峡的能源政策拉锯战，正悄然重塑欧洲的未来出行图景。

　　欧盟一项标志性的燃油车销售禁令计划可能出现政策急转弯，这可能让埃德·米利班德陷入孤立。据一位高层人士透露，在成员国压力下，布鲁塞尔方面正计划大幅退让车辆排放规则。

　　欧洲议会最大党团主席曼弗雷德·韦伯证实，原定2035年禁售汽油车、柴油车及混合动力车的计划将被无限期搁置。欧盟成员国（尤其是德国和意大利）施加的压力，可能导致英国在其净零议程中被孤立。汽车行业正呼吁能源大臣重新审视英国推行类似立法的计划。

　　最新政治动态——直击威斯敏斯特团队一线消息

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　　按现行计划，英国将从2030年起禁售新汽油车和柴油车，2035年起禁售混合动力车。

　　根据提案，制造商还需达成所谓的零排放汽车指令中的电动车销售目标。

　　米利班德推动的上述计划及类似方案，在工党执政期间持续遭受政治对手批评。反对者指责米利班德追求净零目标时“意识形态先行”，导致普通家庭能源账单飙升。

　　保守党影子能源大臣克莱尔·库蒂尼奥向《每日电讯报》表示：“政府不应通过禁令、征税等手段强迫民众购买电动车，而应减少干预，支持消费者自主选择。”

　　“这正是我们必须废除净零立法、通过廉价电力计划削减20%电费，并让民众随时能用廉价电力购买所需产品的原因。”

　　“仅为达成净零目标就强迫民众在条件未成熟时购买昂贵技术，只会让民众更贫困。”

　　按欧盟原提案，该集团本应强制要求到2035年乘用车碳排放减少100%，这实际上等同于禁售汽油车、柴油车和混合动力车。

　　但韦伯向德国《图片报》透露，在与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩会谈后，减排目标已降至90%，全面禁令已被撤销。

　　韦伯称：“针对2035年起的新车注册，汽车制造商车队目标的二氧化碳减排要求现已调整为90%，而非100%。”

　　他补充道：“2040年起也不会设100%目标。这意味着内燃机技术禁令已失效。德国目前生产的所有发动机均可继续制造和销售。”