【编者按】新加坡地铁系统正面临一场"中年危机"！随着轨道网络进入老龄化阶段，深夜3.5小时的维护窗口已捉襟见肘。交通部代部长尚达曼直言：是时候用阶段性全线停运换取更彻底的升级改造了。这不仅是铁轨与信号的更新，更是对城市动脉的深度手术。当机械狗开始巡检隧道，当自动驾驶设备穿行车库，这座智慧城市的交通命脉正在经历蜕变。虽然通勤族需要暂时忍受不便，但为了未来20年的出行安全，这场阵痛值得共同承担。让我们看看官方如何破解"深夜修地铁"的世界性难题——

　　新加坡讯：交通部代部长尚达曼周三（11月19日）表示，随着地铁网络老化需要更长时间进行重大升级，通勤者应做好心理准备，未来将有更多计划中的地铁线路关闭维护。

　　在金沙会展中心举行的国际地铁运营商峰会上，尚达曼指出新加坡至今仍压缩维护时间优先保障列车运营。

　　"但随着网络老化，我们必须适当调整平衡点，为需要连续作业的重大升级创造更多时间。"他强调。

　　目前多数维护工作都在深夜3.5小时内进行——从末班车收工到次日早班车始发。扣除重型设备调度时间，维修团队实际作业仅剩2小时。

　　"这点时间连确保系统次日正常运营都紧张，更别说开展重大升级。"部长直言。

　　通过微调运营时间延长维护窗口的做法已难以为继，他补充道。

　　"必须开始规划更长的计划性停运，这不仅能加速工程进度，更重要的是大幅提升运输工人的作业安全。"

　　此番表态呼应了近期成立的轨道可靠性工作小组建议，该组织呼吁通过延长局部线路停运来提升系统稳定性。

　　典型案例如11月29日至12月8日东西线部分区段停运，以衔接新建的东部综合车厂。期间将提供接驳巴士与替代线路，但行程时间会延长。

　　"恳请通勤者理解配合，让我们完成必要维护，共同收获可靠性红利。"尚达曼呼吁。

　　除时间限制外，尚达曼特别指出轨道系统升级面临的其他难关。

　　其一是公交技术迭代缓慢。地铁系统在开通时虽属尖端，但很快会落后时代。

　　"技术日新月异，但传统系统升级异常艰难。"他坦言。

　　尽管实时监测传感器成本下降，改造旧系统采集数据仍费时费力。隧道检测等大量作业仍需人工完成。

　　部长透露运营商正研发新技术：新捷试验证机械狗排查故障，SMRT则在碧山车厂应用轨道导引车与智能设备实现自动化运维。

　　"但技术突破仍有巨大空间。"他强调。

　　另一挑战是人才断层。轨道维护工作强度大，对年轻群体吸引力不足。

　　同时新型地铁系统需要机电、系统工程等高端技术人才，而这些领域正面临激烈的人才争夺战。

　　新加坡轨道学院与国家交通学院正联合推出SGRail行业奖学金，着力培育新一代轨道专家。

　　尚达曼补充，10亿新元轨道维护专项资金中将划拨部分用于人才建设。

　　"这些投入需要时间沉淀，但我相信未来几年会看到人才储备的改善。"他充满信心地表示。