【编者按】在基建狂魔的舞台上，意大利正试图上演一场跨越世纪的“天堑变通途”。墨西拿海峡大桥，这座规划中全球最长的悬索桥，承载的不仅是连接西西里岛与亚平宁半岛的物理通道，更是意大利右翼政府重振南方经济的雄心图腾。然而，当119亿英镑的天价预算遇上环保组织的尖锐质疑，当“世纪工程”的光环照进审计法院的一纸裁决，这场持续数十年的国家级辩论再次被推向风口浪尖。是打造提振经济的钢铁动脉，还是守护脆弱的地中海生态？是聚焦巨型地标，还是夯实民生基建？这场关乎国家未来的抉择，正撕裂着亚平宁半岛的舆论场。

　　意大利建造世界最长悬索桥的雄心再度陷入动荡——这座连接西西里岛与本土的巨型建筑，重新点燃了持续数十年的全国性争论，焦点集中在成本、安全与优先级上。这座规划中的墨西拿海峡大桥造价约119亿英镑，被意大利右翼政府奉为“一代人仅有一次”的变革性工程，有望扭转该国挣扎求存的南方经济。支持者称其将大幅缩短通行时间、创造数千就业岗位，并象征意大利重返大型基建舞台。

　　项目已授予由意大利基建集团Webuild牵头的联合体。Webuild首席执行官彼得罗·萨利尼曾如此评价这座桥：“墨西拿海峡大桥是巨大的技术挑战。3公里桥体将悬于海峡之上，这片神奇海域能让人邂逅大希腊文明的遗风。这也是意大利面向全世界的宣言。”

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　　若建成，大桥将延展近2.3英里（约3.7公里），其单跨悬索长度将冠绝全球。

　　意大利副总理兼交通部长马泰奥·萨尔维尼在罗马记者会上表示，大桥设计为双向各三车道并附双轨铁路，每小时可通行6000辆汽车，每日约200列火车。

　　萨尔维尼指出，项目将极大缩短穿越海峡时间——目前轮渡约需20分钟（高峰时段可达数小时），驾车过桥仅需10分钟左右。

　　然而该项目始终遭遇激烈反对。

　　环保组织、地方活动人士及反对派政客认为，大桥可能对脆弱的海岸与海洋生态系统造成不可逆破坏。批评者同时质疑：当意大利南部仍受困于道路老化、铁路迟缓、公共资金不足时，是否应将巨额资金投入单一巨型工程？

　　这些担忧因意大利审计法院的介入而加剧。法院近期裁定项目未妥善满足关键采购与环境要求，从而冻结了大桥进展。

　　该决定给政府带来重大挫折——尽管萨尔维尼坚持要在2025年底前动工，但裁决令建设能否按计划启动蒙上阴影，甚至可能导致工程延误数年。

　　这对乔治亚·梅洛尼总理政府构成沉重打击，该政府一直将大桥视为经济雄心的标志性象征。部长们愤然指责法院越权，并暗示可能提出上诉或采取特别措施以延续项目。

　　萨尔维尼毫无让步迹象，他在11月底表示政府正着力解决法院关切，并确信能找到推进项目的途径。

　　他直言：“或许需要更多时间，但我希望在离开现职前，能看到工地破土动工。”