【编者按】 北约军费新规竟成“基建狂欢”？意大利政府突然开窍，把争议半个世纪的墨西拿海峡大桥包装成“军事战略项目”，试图蹭北约的预算东风！这座桥若建成，将成为欧洲最长的悬索桥，背后却牵扯着帝国遗梦、政治博弈与民间撕裂——支持者高呼“经济腾飞的催化剂”，反对者痛斥“生态灾难与腐败温床”。更魔幻的是，德国、荷兰等国纷纷跟风，把铁路翻新、旧道重建全塞进“军事投资”的篮子。当国防预算变成基建游戏的万能钥匙，到底是北约的胜利，还是纳税人的噩梦？带你看透这场披着军事外衣的烧钱狂欢！

　　特朗普将其称为美国的“里程碑式胜利”，他在六月庆祝北约盟友承诺增加国防开支。

　　然而，随着弹药和坦克的激增，这笔交易可能催生更“创造性”的军事投资。

　　如果这项耗资158亿美元（约267亿纽元）的项目落地，每小时将有6000辆车驶过一条光滑的六车道未来主义长廊——其长度是金门大桥的2.5倍，横跨湛蓝的海峡，而希腊神话曾警告这里潜伏海怪。

　　它将减少通往西西里岛的渡轮或航班需求，尽管岛民觉得自己属于意大利，却又似乎与本土隔阂。

　　对梅洛尼总理政府而言，这座桥可能助力实现两大野心。

　　她的政府可以留下自罗马帝国以来的梦想遗产，成功完成墨西拿大桥——包括法西斯独裁者墨索里尼和意大利现代保守运动之父贝卢斯科尼在内的推崇者均未如愿。

　　它还能让意大利——特朗普白宫的紧密盟友，但也是欧洲长期军费支出薄弱国之一——看起来对北约贡献更大。该项目造价超过意大利年度363亿美元国防预算的40%。

　　政府官员尚未正式提交项目供北约审议（需批准其纳入支出目标），但已强烈暗示会这样做——反对者抨击这是机会主义行为，企图为这座分裂意大利的桥梁造势。

　　北约六月批准的新目标要求盟友到2035年将GDP的3.5%用于军队和武器等核心军事需求，另外1.5%用于基础设施和网络安全等相关投资。

　　“一百年来，我们一直被要求为这座桥牺牲，以吸引投资、旅游和高铁，”项目批评者、卡拉布里亚维拉圣乔瓦尼市长Giusy Caminiti说。该镇将建一座400米高塔将桥固定于大陆。

　　“但现在他们却说这是战略军事项目。我们觉得被误导了。我们知道他们为什么这样做。”

　　政府官员辩称这并非粉饰门面。

　　西西里虽以新月海滩、酥脆奶油卷和美味饭团闻名，但也设有意美重要军事基地。官员坚称，尽管桥主要用于民用，但应符合北约承诺范畴。

　　外长塔贾尼上月被记者问及桥是否应算军费时回答：“是的……这是一个能保障安全的项目。”

　　四月，梅洛尼内阁批准政策文件，指出巴尔干、中东和非洲安全恶化，并称该桥对“确保地中海地区意军和北约部队的机动性及快速干预至关重要”。

　　推动建设墨西拿大桥表明，欧洲增加军费的承诺也是各国政府烧钱的金色机遇。

　　德国为兑现承诺，正以“军队需要可靠道路和铁路进行动员”为由，资助长期推迟的基础设施项目。

　　柏林国防驱动的大手笔支出包括到2029年投入逾1160亿美元解决不可靠的铁路网。

　　德、比、荷三国还考虑重启19世纪“铁 Rhine”铁路——二战中双方都曾使用。

　　北约支出目标“无疑是一个机遇”，倡导德国铁路乘客的协会Pro Bahn联邦主席Detlef Neuss表示。

　　支出可能有创造性，但未必越界。北约协议给了各国大量操作空间。

　　国际战略研究所国防经济高级研究员Fenella McGerty称，非“核心”需求的部分“更模糊”。

　　“对1.5%的涵盖范围定义很宽，包括基础设施，”McGerty说。

　　对意大利而言，这一推动可能助力实现古老野心。

　　老普林尼曾写道，公元前3世纪用桶和木板串联成横跨墨西拿海峡的短暂通道，以运送捕获的战象。

　　其他支持者提到意大利统一的国家主义目标。

　　贝卢斯科尼——已故总理、亿万富翁花花公子，一些观察家视其为意大利版特朗普——在2010年代初最接近实现大桥，但被一系列技术官僚、左倾政府取消。

　　但项目从未像今天这样接近现实。

　　上月，关键政府委员会最终批准项目，官员称部分初步工作最早九月开始。

　　梅洛尼将桥务委派给副手兼交通部长、民族主义联盟党首萨尔维尼。过去两年，他将建桥作为个人圣战。

　　负责建桥的墨西拿海峡公司CEO Pietro Ciucci受访称，最初是公司提议将桥归类为民用军事双用途项目——部分是为规避欧盟层级的环境审批。

　　“我们需要解释……公共利益，”Ciucci说。“原因之一包括国防和军事机动性。”

　　项目仍需意大利审计法院和环境机构批准。

　　萨尔维尼本月仍飞往西西里宣布启动——引发人群嘘声。他夸口桥将创造12万个岗位，并试图缓解担忧：在黑手党仍掌权的地区，项目可能沦为腐败温床。

　　“有人会说，因西西里有黑手党，卡拉布里亚有光荣会，我们就不该建桥，”萨尔维尼说。“那干脆什么都别做！”

　　墨西拿及对岸卡拉布里亚的反对者怒斥快速推进项目的企图。

　　一些顽固西西里人怨恨任何可能破坏其美好孤岛状态的陆桥连接。

　　更多人谴责项目是环境灾难，将破坏生态系统、干扰候鸟关键路线，且位于地震和强风多发区。

　　Ciucci称详尽研究表明，现代抗震桥（而非隧道）仍是最佳选择。

　　批评者还痛惜对海滨住宅和商业的破坏。墨西拿火车站需迁移，新建迷你地铁。反对者质疑政府2033年通车的预估。

　　“得了吧，没人信这桥八年内能建成，”Caminiti说，她担心漫长建设期会让其1.3万人的城市人口外流。

　　墨西拿市长Federico Basile反对较弱。他说许多居民反对，但好处之一是新铁路网能让城市埋设目前破坏海滨景观的难看轨道。“桥……将重塑城市，”Basile说。

　　最激烈反对者是数百名可能失去房产、威胁采取法律行动的业主。

　　“若有公道，这桥就不该建，”75岁的Mariolina de Francesco说。她2001年买下墨西拿海滨附近的五居室。

　　如今，她保留亡夫办公室原样，旧书文件未动。家庭照装饰着冰箱。

　　“这是我的人生，墨西拿最美部分，”她说。“他们休想夺走。”

　　支持者称，反对变革正是西西里人数代比其他意大利人穷的原因。他们视桥为发展的催化剂，并嘲笑损害鸟类的观点。

　　“拜托，我从没见过蠢到撞桥的鸟，”53岁的律师、亲桥倡导组织成员Daniela Micali笑道。

　　她说，蠢的是让机遇溜走。

　　“这将注入新活力，”她说。“是西西里追赶所需。”