【编者按】在国际气候议题日益尖锐的今天，政要的出行选择往往成为舆论焦点。伦敦市长萨迪克·汗一边高调推行低碳政策，一边却以惊人频次飞越全球，八年间航行里程竟可往返月球！这种"气候倡导者"与"高空飞人"的双面形象引发巨大争议。当减排口号遇上公务舱里程，当清洁空气宣言碰撞航班碳排放，我们不得不思考：全球气候治理是否正在沦为特权者的文字游戏？以下是本刊深度调查报道——

　　最新分析显示，伦敦市长萨迪克·汗过去八年的国际差旅累计里程，足以往返月球！调查人员调阅这位市长的飞行记录发现，仅其个人飞行里程就超过7.3万英里，若计入随行人员，总里程更是飙破47.3万英里。

　　这13趟行程共产生约43.6吨二氧化碳，相当于沿地球赤道飞行19圈。市长办公室仅国际航班就至少订购了70个座位，足以塞满一架短途客机。某些出访阵容尤为庞大，比如去年9月出席C40城市气候峰会时，竟带着8人团队奔赴纽约。

　　《每日电讯报》整合2023-2024年数据发现，汗市长曾带领23名 staff 四度造访纽约、罗马、巴黎，其中两次还是气候主题会议。早在2017年，他就曾率7人团队访问印巴，花费2.1万英镑；2016年带队7人赴美加考察，更烧掉3.2万英镑。

　　分析师估算，这些行程的碳排需要每年栽种1350-2000棵树才能抵消，相当于海德公园树木年吸碳量的一半！

　　这些奢华出访引发强烈批评，反对党直指其言行不一。环境事务影子大臣维多利亚·阿特金斯炮轰："每个伦敦人都见识过汗市长治下全城大堵车的盛况——这位"气候汗"一边封路限行、抬高用车成本，一边舒舒服服坐着飞机满世界宣讲净零排放，真是左派虚伪的教科书案例！"

　　耐人寻味的是，汗市长历来反对希思罗机场扩建，2023年6月还公开宣称"我们不需要更多航班"，今年1月更强调"坚决反对第三跑道，因其将严重影响噪音污染、空气品质及气候目标"。他甚至在2023年5月建议频繁飞行者"优先考虑行程必要性，并选择最低碳出行方案"，多次呼吁伦敦市民减少碳足迹。

　　2016年推出空气治理行动计划时，他曾慷慨陈词："伦敦每年近万人因空气污染早逝，净化空气已是生死攸关的大事。"2022年更将超低排放区扩大至全伦敦，宣称清洁空气是"权利而非特权"。

　　面对质疑，市长发言人辩称："汗市长任内仅乘坐16次国际航班，远少于前任约翰逊的34次。为伦敦在海外争取经济增长、贸易投资和文化交流，市长从不道歉。"

　　记录显示，2023年他带5名 staff 赴纽约参加联合国气候雄心峰会，团队总飞行里程达4.15万英里；次年又率4人前往罗马出席气候韧性峰会，累计飞行9000英里。

　　当汗市长在国内大力推行清洁空气政策时，其国际航行足迹却暴露出全球公务出行与城市减排目标之间的深刻矛盾。这场"气候旗手"与"飞行市长"的身份拉锯，正在成为全球化时代治理者难以回避的伦理考题。