【编者按】在拥堵成为城市常态的今天，一条新开通的轨道交通线路正在夏威夷掀起出行革命。当52岁的重型机械操作员库拉·西尔瓦从科纳飞抵火奴鲁鲁，拖着行李径直走进轻轨站台时，这种无缝衔接的体验让他忍不住嘴角上扬——这不仅是通勤方式的升级，更是生活质量的跃迁。从节省2小时接送时间的中年父亲，到告别8英里/油耗的皮卡车主，从逃避堵车噩梦的上班族，到精打细算的大学生，这条延伸5.2英里的钢铁动脉正用实实在在的便利征服质疑。虽然百亿造价引发“烧钱”争议，但站台上倍增的乘客证明：当变革的列车驶来，最聪明的选择就是搭上它。

　　52岁的重型机械操作员库拉·西尔瓦住在纳纳库利，每周都要经由丹尼尔·K·井上国际机场往返夏威夷各岛工作。周四早晨当他从科纳搭乘夏威夷航空抵达时，惊喜地发现可以直接换乘刚刚延伸的城市轻轨 Skyline 返回西瓦胡——这让他的女儿们免去了原本需要往返两小时的接送奔波。

　　“太棒了，”西尔瓦在轻轨二期开通首日兴奋地说。这段新增5.2英里、设四个站点的线路，将马卡拉帕/珍珠港-希卡姆联合基地、机场、泻湖大道和中街站串联成网。

　　“这完全符合我的需求，”西尔瓦强调，“真的很实用。”

　　恰逢机场站启用当日，多位居民特意预订了往返航班。他们欣喜地发现每天能省下27美元停车费，既降低油耗又避免堵车困扰。

　　西尔瓦那辆2023款道奇公羊皮卡虽是工作必备，但每加仑汽油只能跑8英里，即便油箱还剩四分之一也要115美元加满，根本不适合自驾赶飞机。

　　“工作需要它，但日常通勤真用不起，”西尔瓦坦言。

　　加上机场停车费，他直呼开车往返机场“简直烧钱”。

　　周四清晨的轻轨比往常拥挤许多，背风岸居民纷纷搭乘轨道交通前往珍珠港-希卡姆联合基地和机场等主要就业中心。

　　51岁的乔安·哈埃在机场附近工作，同样住在纳纳库利。“我要省钱省油，”她说，“西岸堵车简直要命，只要一辆车抛锚就能让整条路瘫痪。”

　　尽管轻轨第三阶段通往卡卡阿科的造价超过百亿美元，哈埃仍称之为“烧钱项目”。

　　“但既然建成了，不用白不用，”她笑道。

　　61岁的马卡基洛居民斯蒂芬·艾伦正要去市中心夏威夷太平洋大学上班，此刻在泻湖大道站等候A线巴士。

　　“线路延伸是好事，”他说，“不过我还是得转乘巴士。”

　　艾伦也注意到周四轻轨客流激增：“人数怕是翻了两三倍。”

　　28岁的盐湖城居民劳伦斯·德莱昂准备去夏威夷大学攻读计算机科学。

　　“向东延伸的轨道超酷，”德莱昂评价道。

　　但在泻湖大道阿华站等候快速巴士时，他抱怨站台缺少座椅：“这个站点居然没座位。感觉很多人会在这里换乘，连个坐的地方都没有。”

　　18岁的夏大商科生约翰逊·曹表示想体验U线巴士的新路线。

　　“通勤应该能更快吧，”曹同学猜测道。

　　交通服务局局长罗杰·莫顿周四早晨7点45分登上一列轻轨，200个座位几乎满员。

　　“首日运营令人满意，”莫顿表示。

　　周末虽实行免费乘车，但乘客仍需HOLO卡进出站。莫顿称前四天的客流量数据将在周一公布。

　　交通局预计周末将出现免费乘车潮，就像2023年6月轻轨一期开通时，从西瓦胡通往阿罗哈体育场对面哈拉瓦站的情景重现。

　　“很多新乘客因为体验升级而来，”莫顿说，“我们能更快速地将人们送达目的地。”

　　交通局发言人特拉维斯·太田承认，乘客需要时间适应新站点和巴士路线。

　　“所有都是崭新的，”他说，“新巴士路线需要熟悉过程，这是必经阶段。就像学习曲线，一旦掌握就轻松了。”

　　69岁的怀帕胡居民埃德·伊格纳西奥是珍珠港船厂退休员工，与妻子洛莉对轻轨的成本效益持不同观点，而他本人是忠实支持者。

　　月底他们将前往拉斯维加斯，伊格纳西奥特意周四试乘，确认如何从轻轨换乘夏威夷航空航班。

　　“到一号航站楼只要五分钟，”他说着还要去参观所有新站点，包括当前终点卡利希中街站。

　　伊格纳西奥透露洛莉已答应周日首次体验轻轨：“她总吐槽轻轨，却从没坐过。至少该试一次。她嫌造价高，但总要迈出第一步。时代进步不可阻挡。”

　　63岁的帕特·巴克利与61岁的妻子雪莉住在伊瓦海滩，是轻轨的坚定拥护者。

　　周四他们体验了轻轨一二期全程，打算在卡利希最爱的餐厅午餐——从中街站步行可达，那里停车位一向紧张。

　　对于不用忍受日常堵车的批评者，雪莉直言：“他们根本不懂我们西岸居民的苦。”