nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/10/xedgfhp5ztq.jpg" title="【重磅】43亿美元交通大单落地！俄勒冈州参议院刚刚通过，全美瞩目 第1张" alt="【重磅】43亿美元交通大单落地！俄勒冈州参议院刚刚通过，全美瞩目 第1张">

　　【编者按】重磅！俄勒冈州通过十年最大交通法案，全民钱包即将缩水！这份争议中诞生的法案以党派划线强行闯关，共和党人怒斥“劫贫济富”，民主党人自嘲“杯水车薪”。汽油税暴涨、车辆注册费翻倍、工资税加倍三连击，未来十年将狂揽43亿美元。看似保住了500个岗位，实则埋下三大隐患：乡村低收入群体被迫为长途通勤买单，电动车主沦为“冤大头”，气候承诺沦为纸上空谈。更戏剧性的是，共和党已誓言发动全民公投推翻法案，2026年或将上演终极对决。这场关乎每位纳税人钱袋子的战役，才刚刚拉开序幕——

　　俄勒冈州参议院周一沿党派划线以18票赞成、11票反对的表决结果，通过了备受期待的交通法案，该法案将更新该州道路养护和运营的资金来源。

　　众议院第3991号法案将在未来10年内筹集约43亿美元，用于道路养护和运营，具体措施包括：汽油税提高6美分，大多数车辆注册费近乎翻倍，用于支持公共交通的工资税从工资的0.1%翻倍至0.2%——此外还包括针对电动车的其他费用上涨。州长蒂娜·科特克计划签署该法案。

　　该法案填补了俄勒冈州交通预算日益扩大的缺口，并避免了交通部门裁员，但倡导者警告说，这只是一个临时解决方案，忽视了气候可持续性、交通拥堵和学校附近道路安全等关键问题——与此同时，共和党人誓言要在2026年将此事提交选民表决。

　　来自波特兰的民主党参议员、制定该法案的联合委员会联合主席Khanh Ph?m表示，当俄勒冈州民能够安全地前往城市参加音乐会、为小企业运送货物，并且能够指望县级道路得到良好维护、没有坑洼时，他们的境况会更好。

　　她说：“俄勒冈州民要求并理应得到一个愿意投资于将他们彼此连接的政府。”

　　在参议院全体会议辩论的前25分钟内，共和党参议院领袖、来自邓迪的布鲁斯·斯塔尔试图通过提出两项修正案来阻止该法案推进，其中一项本可释放俄勒冈州交通部预算内的现有资金，并允许该机构将其用于紧迫需求。斯塔尔的另一项修正案本应让俄勒冈州选民在2026年11月的大选中对是否批准或否决该法案拥有最终决定权。两项动议均未获通过。

　　在这些动议失败后的新闻发布会上，斯塔尔表示，共和党人并不希望道路状况恶化，也不希望交通部门员工失业。他批评科特克和民主党人未能在两党合作的交通解决方案上进行协作，并表示共和党人将努力推动创建全民公投，或在2026年11月的大选中允许俄勒冈州选民否决或批准该立法。

　　来自奥福德港的共和党参议员戴维·布罗克·史密斯表示，他的许多选民负担不起交通法案中的税收和费用上涨。

　　他在会议上说：“这将更严重地伤害我所在选区的农村居民，因为他们的收入水平较低，并且必须比任何其他地方的人行驶更远的距离去获取商品和服务，而且他们并不是开着省油的车去这样做。”

　　俄勒冈州民主党人表达了对该法案的支持，有些人称这是一个良好的开端，另一些人则表示这还不够。

　　来自威尔逊维尔的民主党参议员考特尼·内龙·米斯林说：“它没有减少温室气体排放，没有解决地震脆弱性问题，也没有反映要求清洁空气和可靠交通的证词。所以，是的，我很失望……但我当然会投赞成票，因为这项法案对于维持交通基本服务是必要的。”

　　科特克在一个下午的新闻发布会上，在法案支持者的围绕下表示，她在法案通过参议院后，立即暂停了原定于10月15日生效的交通部门483个待定裁员岗位，并补充说该部门在冬季招聘方面已经落后。

　　她在回应共和党计划通过全民公投挑战该措施的打算时说：“我们将假设我们拥有这项法案并继续推进。我想对大家说的是，在推动对此进行公投之前要三思。让我们作为一个州团结起来，确保我们拥有正确的工具。”

　　尽管一些共和党人表示他们在这项法案中的声音未被听取，但科特克表示，该州需要一个可行的解决方案来填补交通部门的资金短缺。

　　科特克说：“站在我身后的许多人代表着全州各地登记的民主党人、共和党人和无党派人士。不幸的是，我认为我们没有看到共和党人提出可行的方案。结果，他们无法支持（该法案）。”

　　科特克表示她不知道法案何时会送达她的办公桌以便她签署成为法律。

　　我们是如何走到这一步的？

　　俄勒冈州上一次通过重大交通法案是在2017年。如今，俄勒冈州交通部正面临因税收收入下降、通货膨胀和支出限制而导致的严重预算短缺。如果没有新的增收方式，该部门将不得不裁减近500名员工，并缩减道路维护、除雪、客户支持以及高速公路和涂鸦清理等基本服务。

　　立法者在为期六个月的常规立法会议上未能就交通法案达成妥协，因此科特克呼吁在劳动节周末召开特别会议以解决预算短缺问题。

　　2025年9月29日，在就一项重大交通法案进行投票前，来自邓迪的共和党参议员布鲁斯·斯塔尔在会议休会期间的新闻发布会上对记者讲话。（米娅·马尔多纳多/俄勒冈资本纪事报摄）

　　俄勒冈州众议院于9月1日通过了该法案，但参议院的投票两次推迟，因为来自格雷沙姆的民主党参议员克里斯·戈尔塞克正在术后恢复，而民主党需要他的投票才能使法案通过。

　　科特克两次推迟了俄勒冈州交通部的裁员计划，以期在特别会议上通过一项法案。随着该法案的通过，将不会有州交通工作人员失业。

　　短期解决方案：各团体对法案通过的反应

　　俄勒冈州县协会对该法案的通过表示赞赏。该法案保留了该州分配汽油税收入的方式，其中一半归州政府，30%归县，20%归市。

　　该协会表示，该立法使各县能够维持当前的道路部门服务和运营，但这只是一个短期解决方案。

　　俄勒冈州县协会道路项目主任布莱恩·沃利在一份声明中表示：“在过去三十年里，各县被迫做出艰难的决定，如缩减道路养护队伍、减少服务以及推迟关键的安全干预和日常维护。没有稳定的长期收入，各县将继续被迫减少服务和人员配备，并将面临道路状况恶化且更加危险的局面。”

　　总部位于俄勒冈州的交通倡导非营利组织“街道信托”表示，该法案造成了未来的不稳定性，因为它将在2028年终止交通资金，并将道路安全投资维持在2017年的水平。

　　“街道信托”执行董事莎拉·伊安纳罗内说：“我们很高兴俄勒冈州交通部员工的工作得以保住，我们将始终为维持生计的公共部门就业而奋斗。但我们要明确一点：如果俄勒冈州继续沿着这条轨迹发展，我们将看到道路上死亡人数上升，不平等加剧，以及社区被遗弃，其程度将难以挽回。”

　　由气候、公平和交通倡导者组成的联盟“推动俄勒冈前进”批评了该法案的强制性道路使用费，称其不公平地惩罚了驾驶电动车的司机，并使驾驶电动车成为成本最高的驾驶方式之一。

　　俄勒冈环境委员会的交通项目主任克里斯托弗·福廷·格里哈尔瓦说：“在2026年的短期会议上，我们需要解决诸如道路使用费和电动车税等问题，同时还需要新的问责和收入工具。我们的目标是在2027年前，提供一个真正公平、安全优先、气候智能型的交通方案，为俄勒冈州的每个人服务。”

　　“推动俄勒冈前进”表示，公共交通的未来也仍然不确定。尽管众议院第3991号法案将工资交通税翻倍，但该税收增加将在2028年到期。

　　“俄勒冈干友会”的立法经理卡西·威尔逊在一份声明中说：“我使用公共交通来维持生活运转并降低交通成本。对于我和其他许多人来说，服务削减意味着更长的等待时间、更少的选择和更多的经济不确定性。我们需要立法机构建立一个面向未来的交通系统，而不仅仅是短期修补。”

　　本报道最初由俄勒冈资本纪事报制作，该报属于States Newsroom的一部分，这是一个非营利性新闻网络，包括华盛顿州标准报，并作为501c(3)公共慈善机构获得赠款和捐助者联盟的支持。