【编者按】纽约地铁的呼啸声中，青春以最惨烈的方式戛然而止。当15岁少年凯文·伍登从飞驰的列车顶坠落的瞬间，这场持续百年的”地铁冲浪”游戏再度撕开城市文明的伤疤。社交媒体的推波助澜让危险行为病毒式传播，仅去年就有6个年轻生命永远停在铁轨之间。我们追问：为何孩子们能轻易攀上车顶？为何防护技术迟迟未能落地？当母亲含泪质问”为什么我的孩子不是最后一个”，当列车员目睹少年在车厢间血肉模糊，这座城市是否该用更坚固的屏障取代苍白的警示？以下是来自纽约的深度调查——
纽约（美联社）——凯文·伍登曾疯狂迷恋地铁。这位15岁少年对纽约地铁线路如数家珍，梦想成为列车驾驶员。
然而2022年12月的某个清晨，当凯文爬上布鲁克林区疾驰的J线列车顶部，在列车驶向威廉斯堡大桥时坠入轨道，他的生命永远定格在15岁。
他是纽约十余名因地铁冲浪丧生或重伤的市民之一，其中多数是少年。其他致命风险还包括被列车与隧道墙壁挤压、触碰高压电轨。这种”地铁冲浪”行为虽已有百年历史，却在社交媒体助推下愈演愈烈。
当局称，周六凌晨警方发现两名12岁和13岁少女的尸体，这场地铁冲浪游戏最终以悲剧收场。大都会运输署总裁迪米特里乌斯·克里奇洛在声明中强调：”攀上车顶不是”冲浪”，是自杀。”
当局尝试通过公益宣传（包括邀请格莱美奖得主卡迪·B参与新 campaign）和部署无人机抓捕冒险者来解决问题。但更多人开始追问本质：为什么像凯文这样的孩子能轻易攀上列车顶部？
“凯文去世后…短短两周又有一个孩子丧生，接着又一个。这根本不合理，”他的母亲伊冯娜·麦克斯韦对美联社说，指责交通部门和执法机构措施不足，”为什么我的孩子没能成为最后一个牺牲者？”
专家指出，增加攀爬难度，通过摄像头和传感器及时识别冲浪者或是解决方案。运营地铁系统的大都会运输署表示正在研究该问题，但尚未公布任何大规模新技术或物理屏障的部署计划。
六月，克里奇洛在新闻发布会宣布新的公益宣传时透露，MTA正在测试环形橡胶管装置，旨在阻止人们通过车厢连接处攀至车顶。
该装置正在两节车厢间进行试点，以确保能适应隧道狭窄空间，且不会故障或影响运营及乘客。”目前设备运行良好，”他表示。
去年纽约地铁冲浪死亡人数升至6人，2023年为5人。
事发当日驾驶列车的MTA员工泰莎·埃尔科克认为，必须采取更多措施预防死亡。她回忆当天首个危险信号是列车紧急制动启动。
埃尔科克在第七和第八节车厢间发现了凯文的遗体。车上几名面色悲痛的少年说明了情况。”你们把朋友落在后面了？”她询问他们。
埃尔科克称对向列车操作员曾通过无线电报告看到凯文在车顶，但因信号盲区她未收到警告。
但她认为本可用更简单的方法挽救凯文：锁闭车厢两端门。这将切断地铁冲浪者借力攀爬的通道。”运营时锁住门，人们就无法爬上车顶，”埃尔科克说。
MTA领导层表示正在研究包括工程解决方案在内的预防措施，但拒绝让安全专家接受采访。
2023年时任MTA公交系统负责人的理查德·戴维称，官员正在”权衡”锁闭车厢门的方案——目前仅少数1980年代列车实行。但他指出锁门”会带来新风险”，有纽约市民抱怨紧急情况时将无法转移至其他车厢。
面对市议员和记者质询，MTA官员排除了增设轨道屏障、覆盖车厢间隙等其他物理干预措施。
“听着，我们必须能在车顶作业，”MTA首席执行官雅诺·利伯在新闻发布会强调，”总不能铺满铁丝网。”
MTA已要求社交平台下架美化地铁冲浪的视频，据六月报告，2025年已移除1800余条相关视频。
同时推出由本地青少年配音的”车内乘车，安全生存”公益广告，今夏还与市学校系统合作发布漫画主题宣传，揭示地铁冲浪的危险性及对亲人的伤害。
每日超过30万纽约学童搭乘地铁往返学校。
纽约警方数据显示，因地铁冲浪被捕人数从135人升至229人，多数为14岁左右男孩，最小年仅9岁。
新泽西理工学院工程学教授布拉尼斯拉夫·迪米特里耶维奇指出，改造列车防止攀爬成本高昂。
“交通领域很多问题都能解决，但需要巨额资金。当你询问公众”是否愿意为此增税”，人们总会拒绝，”迪米特里耶维奇说。
他建议MTA安装摄像头并利用AI识别攀爬行为。MTA董事会非常任成员安德鲁·阿尔伯特称曾咨询物理传感器的可行性，但未获回应。
纽约警方已派遣现场反应小组和无人机巡逻热门冲浪路线，七月报告成功实施200次救援（多为青少年）。但警力无法全面覆盖。警方表示会对已识别的冲浪者进行家访。
香港、迪拜等城市的地铁因流线型车身、无外置把手、车厢不连通等设计难以攀爬。
某些铁路系统采取极端手段：印尼铁路部门曾安装悬挂铁链阻止乘客为躲避拥挤爬上车顶，还尝试喷洒红漆、用扫帚驱赶。
MTA采购了少量无外露间隙的新列车，但仅占运营车辆的极小部分，短期内不会部署于冲浪热门线路。
____
文内小标题已修正：显示去年而非今年有6人死亡。
____
驻宾夕法尼亚州哈里斯堡的美联社记者马克·利维对本文亦有贡献。