编者按：在航空业高速发展的今天，机场跑道安全已成为全球关注的焦点。近年来，美国机场跑道侵入事件频发，2023年严重事件达到近十年峰值，触目惊心的数据背后是千万旅客的生命安全。霍尼韦尔作为航空巨头，正通过革命性的SURF-A警报系统为飞行员争取宝贵的反应时间——从10秒到28秒的预警突破，堪称空中安全的技术革命。本文将带您直击波音757测试机内部，揭秘如何用智能警报织就空中安全防护网，看科技如何在这场与时间的赛跑中成为飞行员的"第三只眼"。霍尼韦尔正在测试新型警报系统，能让飞行员在繁忙机场获得更多反应时间以避免险情重大航空事故虽罕见，但美国作为全球最繁忙航空市场，安全专家持续呼吁升级驾驶舱警报技术CNBC记者亲身体验霍尼韦尔测试机——一架波音757，直击新型驾驶舱警报系统实战演练
【霍尼韦尔测试机专讯】航空巨头霍尼韦尔正在研发新一代驾驶舱警报系统，研发人员称这将为航空公司飞行员应对机场危险情况争取更宝贵的反应时间。
上月月底，霍尼韦尔资深试飞员柯克·瓦宁机长通过重现航空史上多起重大险情，对名为"地面警报（SURF-A）"的系统进行了实战测试。
在托皮卡区域机场降落前片刻，一架湾流G550公务机正停在瓦宁即将降落的跑道上。当瓦宁拉起机头中止降落时，霍尼韦尔测试机（一架机龄43年的波音757）驾驶舱内响起自动警报："跑道有飞机！"随后飞机安全绕场飞行。
近年来一系列惊险事件引发业界关注：如何在日益拥挤的机场更好地避免险情？美国国家运输安全委员会等安全专家强烈推荐类似霍尼韦尔正在测试的先进驾驶舱警报系统。
去年美国平均每天发生4.5起跑道侵入事件（即飞机、人员或车辆不当出现在跑道上）。美国联邦航空管理局按严重程度分级，最严重的两类是："险些相撞的严重事件"和"需要紧急避险应对的潜在碰撞事件"。
2023年美国机场严重跑道侵入事件达22起，创十年来新高。FAA已在全国机场增设新型照明系统等安全技术，力争实现"零险情"目标。
霍尼韦尔航空航天技术杰出技术专家蒂亚·费耶雷森评价瓦宁："他最擅长扮演糟糕的飞行员。"其团队专攻飞行员驾驶舱新功能研发，预计新系统将于明年获得监管认证。
"在跑道附近操作时每秒钟都至关重要，越早让飞行员意识到潜在危险越好。"费耶雷森强调。
这架霍尼韦尔测试机并非普通客机配置，机上没有付费乘客。飞机前部设有宽敞座椅，后部则是工程师实时监控飞行数据和警报的控制台。公司发言人透露，当日早间曾为运输部、FAA和NTSB官员进行技术演示。
瓦宁还模拟了2023年另一起事件：美航777客机在达美737起飞时误入跑道。霍尼韦尔称其SURF-A系统可为此类情况提供额外10秒碰撞预警。新技术采用ADS-B数据（飞机GPS定位系统）。
"飞行员、空管和机场管理通常配合默契，"瓦宁说，"但细微干扰就可能导致情况急转直下。"
美国作为全球最繁忙航空市场，日均4.4万架次航班运送300万旅客。重大航空事故罕见，空难更少。
但今年1月29日，一架陆军黑鹰直升机与即将降落华盛顿国家机场的美航支线客机相撞，打破近16年零空难记录，造成67人遇难，引发对空域拥堵的强烈担忧。
航空业采用"瑞士奶酪"安全模型——每层防护都存在漏洞，但多层叠加可实现全覆盖。阿拉斯加航空安全总监乔恩·赛茨表示："航空安全建立在层层防护之上。"
上月霍尼韦尔从堪萨斯城起飞的测试中，重现了2023年2月奥斯汀雾晨事件：联邦快递767在接地前秒中止降落，当时空管刚批准西南航空737起飞。两机最近距离仅150英尺，不足767机身长度。
NTS报告显示，霍尼韦尔技术本可为联邦快递飞行员提供28秒跑道预警，而当时他们仅有数秒反应时间。
费耶雷森表示新技术既适用于新飞机，也可改装旧机型。"每架飞机软件成本数万美元，对于1.5亿美元客机而言，人均成本不足半分钱。"
西南航空今年为800架737机队加装该软件，耗资2000-3000万美元。安全副总裁戴夫·亨特坦言："这比事故代价便宜得多。"
2月25日芝加哥中途机场，西南航空复飞事件中两机间距不足200英尺。亨特强调："虽然险情极罕见，但我们必须最大限度防范。这套系统能确保飞行员清晰掌握机场位置，有效防止滑行时的跑道误入。"
费耶雷森指出研发关键要避免"干扰警报"："如果在起降关键阶段过度报警，反而会分散飞行员注意力。"
现有警报系统和新技术均存在局限。商用飞机必备的TCAS防撞系统通常在1000英尺以上高度生效，无法帮助1月华盛顿空难中低于400英尺的美航客机规避直升机。
"我们正在探索融合TCAS与ADS-B数据的新方案，"费耶雷森透露。阿拉斯加航空安全总监赛茨表示："虽然空难极罕见，但行业将持续提升技术，尽可能降低事故概率——我们永远追求无限接近零风险。"
本文由 @海螺主编 发布在 海螺号，如有疑问，请联系我们。
文章链接：http://www.ghuyo.com/al/3307.html
