韩国工业部门对最近与美国达成的关税谈判突破反应不一，造船业欢迎在数十亿美元海事联盟下的战略重组，而汽车制造商和钢铁生产商则警告称，在贸易壁垒增加的背景下，利润率将缩减。

　　协议的核心是“让美国造船业再次伟大”（MASGA）倡议，这是首尔提出的通过韩国资本、技术和工业能力帮助重振陷入困境的美国造船业的计划。该计划设想新建船厂、培训劳动力以及重建国内供应链——这些都由一个旨在加速韩国工业进入美国市场的1500亿美元联合基金支持。

　　该基金的规模——是韩国三大造船商现代重工、韩华海洋和三星重工总市值的两倍多——增强了人们对美国市场可能成为长期增长引擎的信心。

　　根据IBISWorld的数据，美国造船市场预计将从2025年的391亿美元增长到本十年末的511亿美元，这主要得益于联邦投资的增加。已经在全球商业造船中占据主导地位的韩国造船商，有能力在这次扩张中占据重要份额。

　　他们的乐观情绪得到了有关唐纳德·特朗普总统亲自指示助手“尽快加速国内造船”的报道的加强。对于与中国竞争对手陷入激烈竞争的韩国船厂来说，这种地缘政治对齐提供了罕见的战略优势。

　　行业官员目前正在推动华盛顿的监管修正。现行法律要求商业和军用船舶必须完全在美国建造。如果国会放松这些限制，韩国公司可以采用混合生产模式——在韩国建造船体，在美国完成最终组装。

　　合作基金也有望加速设施升级，并为韩国更深入参与美国市场铺平道路。例如，韩华海洋正准备与其国内供应链合作伙伴一起扩大费城船厂的业务。现代重工已经与美国公司开展了联合建设和研发项目，也在扩大其业务范围。

　　人们特别感兴趣的是将韩国造船硬件与美国软件能力结合——尤其是在自主船舶技术等领域，人工智能和自动化可能会推动未来需求。

　　尽管如此，一些高管警告说，复兴之路将是缓慢的。“美国造船基础设施如此陈旧，如果没有多年的投资，几乎没有设施可以盈利地重新利用，”韩国一位资深行业消息人士表示。

　　相比之下，该国汽车行业的气氛明显不那么乐观。虽然协议避免了最糟糕的结果，但新的关税制度可能会削弱韩国汽车制造商相对于日本和欧洲品牌的价格竞争力。韩国出口到美国的汽车关税定为15%——与其同行最终税率相同——但其增幅更大，上升了15个百分点，而日本和欧盟为12.5个百分点。

　　韩华投资证券警告说，美国关税的提高可能会使现代汽车和起亚的年度营业利润减少5.6万亿韩元——相当于他们2024年总计26.9万亿韩元的近五分之一。现代汽车集团在一份声明中表示，正在“探索一系列选项以减轻影响”。

　　韩国钢铁行业也在为挫折做准备。现在对出口到其最大海外市场美国的钢铁征收50%的关税。韩国钢铁此前享有基于配额的每年263万吨的豁免，但在连续关税上调——3月份25%和6月份50%——之后，这一豁免被侵蚀。2025年上半年对美国的出口下降了11.2%。

　　分析师指出，日本钢铁制造商可以通过收购美国钢铁公司来避开这些壁垒，这将允许他们在国内生产并完全绕过关税。

　　在能源方面，首尔承诺在四年内将美国液化天然气（LNG）进口增加1000亿美元。从中东液化天然气的转向预计不会立即造成成本压力，尽管更高的运输费用和可能参与美国基础设施项目——如特朗普支持的阿拉斯加液化天然气倡议——可能会在未来产生额外的财政负担。

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