1、港珠澳大桥的海底隧道总长度约为7公里，其中海底部分长约5664米，由33节巨大的沉管和1个最终接头组成。这些沉管沉放于水深超过40米的外海，创造了新的工程纪录。该隧道系统与东西两侧的人工岛共同构成了港珠澳大桥的关键控制性工程，被誉为交通工程界的巅峰之作。
2、港珠澳大桥海底隧道：横跨伶仃洋的港珠澳大桥，主体工程由三部分组成，其中岛隧工程是工程中最关键、最困难的部分。由7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端有两个人工岛，两个人工岛隔海相对。 湘安海底隧道：全长695公里，海域段2公里，最深处位于海平面下约70米。
3、港珠澳大桥的海底隧道全长6千米，它是世界上最长的公路沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。 该隧道海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
4、港珠澳大桥有一条海底隧道。港珠澳大桥海底隧道全长6公里是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
沉管隧道技术主要是将隧道管段分段预制，每段两端设置临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内。完成管段间的水下连接后，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，最后铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。这一技术的关键在于确保隧道的密封性和水下对接的精度。
中国修建海底隧道的方法主要依靠沉管隧道技术。沉管隧道技术是一种将隧道管段分段预制，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，从而形成一个完整的水下通道的技术。这种技术具有施工速度快、对航道影响小、对周围环境影响小等优点，非常适合在海底等水域环境中修建隧道。
中国长江隧道即采用此法修建。但盾构法仅适用于水压较低、长度较短的海底隧道，因长距离高水压环境下密封系统维护难度显著增加。沉管法沉管法通过预制混凝土或钢制管道段，将其两端封闭后沉入海底指定位置，经精密对接形成连续隧道。
近来世界上最长的海底沉管隧道是港珠澳大桥海底隧道。隧道构成：该隧道的主体工程位于伶仃洋的底部，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。隧道全长：港珠澳大桥海底隧道的全长达6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。
港珠澳大桥海底隧道：全长6公里，是世界最长的公路沉管隧道。香港海底隧道：全长86公里，横跨九龙半岛和香港岛。海沧海底隧道：全长为1公里，其中隧道长约4公里，是厦门第二西通道。
近来投入使用的海底隧道港珠澳大桥海底隧道：2018年通车，全长7公里，是世界上最长的公路沉管隧道。青岛胶州湾隧道：2011年通车，全长8公里，连接青岛主城区与黄岛区。厦门翔安隧道：2010年通车，全长7公里，中国大陆首条海底公路隧道。
港珠澳大桥海底隧道：全长6公里，是世界最长的公路沉管隧道。香港海底隧道：全长86公里，横跨九龙半岛和香港岛。海沧海底隧道：全长为1公里，其中隧道长约4公里，是厦门第二西通道。
近来世界上最长的海底沉管隧道是港珠澳大桥海底隧道。隧道构成：该隧道的主体工程位于伶仃洋的底部，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。隧道全长：港珠澳大桥海底隧道的全长达6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。
最长的海底沉管隧道叫港珠澳大桥海底隧道。港珠澳大桥海底隧道全长6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
英法海底隧道：又称英吉利海峡隧道或欧洲隧道，是世界水下部分最长的海底隧道，全长50.5千米，水下长度达39千米。它连接英国的福克斯通和法国的加来，是英法两国交流和贸易的重要通道。每年约有1800万人次的旅客和800万吨的货物通过这条隧道，大大促进了两国之间的贸易往来。
世界上最长的海底公路沉管隧道是港珠澳大桥海底隧道，全长约6公里。以下是对该隧道的详细介绍：隧道长度与构成 港珠澳大桥海底隧道全长6公里，其中海底部分约5664米。该隧道由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，这些沉管在海底精确对接，形成了这条世界级的公路沉管隧道。
近来投入使用的海底隧道港珠澳大桥海底隧道：2018年通车，全长7公里，是世界上最长的公路沉管隧道。青岛胶州湾隧道：2011年通车，全长8公里，连接青岛主城区与黄岛区。厦门翔安隧道：2010年通车，全长7公里，中国大陆首条海底公路隧道。
海底隧道的修建主要采用掘进机法、钻爆法、盾构法和沉管法，以下为具体介绍：掘进机法与钻爆法掘进机法和钻爆法通过炸药爆破海底岩石，并将碎岩运出隧道区域完成开挖。以我国厦门翔安隧道为例，其修建过程中虽未直接接触海水，但需处理岩石缝隙渗水问题。
海底隧道的修建主要有四种方法： 钻爆法：这种方法通过钻眼爆破来开挖隧道断面，随后修建隧道及其地下结构。钻爆法施工时，先将整个断面分段挖掘至设计轮廓，然后修建衬砌。中国应用此法修建的海底隧道包括厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道和厦门海昌海底隧道。
大连湾海底隧道采用“沉管法”修建，其核心建设过程包括管节预制、基槽开挖、沉管浮运沉放与水下对接、最终接头施工等关键环节。 管节预制工程在岸上预制场制作柔性节段式管节，这是全国首条自主设计施工的该类型沉管隧道，为后续安装奠定基础。
钻爆法：这种方法主要通过钻眼和爆破来开挖隧道断面，适用于修建隧道及地下工程。例如，厦门翔安隧道和青岛胶州湾海底隧道，都是使用矿山法进行施工。 沉管法：这是一种在水下建筑隧道的技术。通过将预制的管道段浮运到海面（或河面）并进行沉放安装，以此方式建造水下隧道。
中国修建海底隧道的方法主要依靠先进的沉管隧道技术，这一技术背后蕴含的智慧令国外专家赞叹不已。海底隧道的建设是一个复杂而精细的工程，尤其是在大海这一充满挑战的环境中。中国通过自主研发和创新，成功掌握了沉管隧道技术，并在多个项目中得到了应用，如著名的港珠澳大桥。
在当前技术条件下，全球范围内修建海底隧道主要采用三种方法。 盾构法适用于海床较为松散的区域。这种方法依赖于盾构机，一种具备强大防水的巨型机械。盾构机前端负责挖掘，后端负责推进，同时将挖掘出的泥土通过管道排出。 沉管法多用于水流平缓的海域。
