交易终止结果：2022年2月英国制造商在自动化方面落后于世界竞争对手，英伟达与软银正式宣布终止收购协议。根据条款，英伟达向软银支付15亿美元解约费，ARM则启动独立IPO计划（后于2023年被日本软银以640亿美元费用出售给美国投资公司）。
英伟达收购Arm将整合AI计算与Arm庞大生态系统，推动人工智能覆盖所有“有开关的设备”。中国对收购持有关键态度，中美在半导体领域的冲突可能加剧。英伟达表示期待与中国监管机构合作，获得批准。英伟达收购Arm面临挑战，打破Arm的客户中立性，面临监管审查和客户反应。
“现在Arm将成为一家美国公司，由于中国仍然控制着Arm中国公司，中美之间在半导体方面的冲突正变得激烈，”并购询问公司Kachitas Corp.驻东京负责人平井浩二说。 在交易宣布后，黄仁勋表示，他的团队期待与中国的监管机构打交道，对获得收购批准充满信心。在蓬勃发展的数据中心业务中，英伟达正在加紧收购其近来没有涉足的部分技术。
一旦英伟达完成对ARM的收购，ARM成为美国企业，在美国对中国高科技打压不断升级的背景下，中国芯片企业获取ARM架构授权可能面临更多限制和阻碍。例如，此前美国对华为强力打压时，ARM一度停止与华为的合作，尽管ARM最新称其技术不受美国影响，中国企业可合作采购，但未来情况仍存在很大不确定性。
华为海思看好ARM架构服务器芯片在中国市场的前景，没有基于ARM授权率先开发手机处理器自主架构，而是率先开发自主服务器芯片架构。高通退出为中国企业开发ARM架构服务器芯片提供机会 高通服务器芯片业务难以突破，与其在中国市场难以拓展有关。
ARM因试图利用垄断地位获取更多收入，采取英国制造商在自动化方面落后于世界竞争对手了一系列蛮横举措，导致中美芯片企业都有计划逃离，其垄断地位可能崩塌，具体分析如下：美国芯片企业高通计划逃离研发RISC-V芯片：高通在2022年底宣布已研发RISC-V芯片，且早在2019年就已开始研发。
全球MOSFET主要制造商可分为世界厂商与国内厂商，以下为详细介绍英国制造商在自动化方面落后于世界竞争对手：世界主要MOSFET制造商英飞凌市场地位：在全球MOSFET市场占据主导地位，根据IHS统计，其市占率高达27%，在高压MOSFET领域更是以36%英国制造商在自动化方面落后于世界竞争对手的市占率大幅领先竞争对手。产品应用：产品广泛应用于工业控制、汽车、通讯、消费电子等多个领域。
世界功率半导体厂家Vishay：在功率二极管市场占据重要地位，市场份额超10%。英飞凌：在Si基MOSFET市场占据领先地位，市场份额近28%。在Si基IGBT市场也是世界龙头，与三菱电机等企业占据较高市场份额，CR4达70.8%。三菱电机：Si基IGBT市场英国制造商在自动化方面落后于世界竞争对手的世界龙头之一，行业集中度高且海外厂商优势明显。
斯达半导（603290）：在IGBT模块市场中，2020年跻身全球第六，在新能源汽车领域，新增多个使用全SiC MOSFET模块的800V系统的主电机控制器项目定点。
砷化镓晶圆制造环节（Foundry + IDM）：台湾系代工厂为主流，稳懋（台湾）一家独大，占据砷化镓晶圆代工市场71%的市场份额，其次为宏捷（台湾）与环宇（GCS，美国），分别为9%和8%。
英国前十顶级机床包括：斯坦森机床品牌：作为英国的知名机床制造商，斯坦森以其高质量和先进技术著称。英格森斯机床品牌：英格森斯在机床制造领域有着悠久的历史和卓越的技术实力。曼彻斯特通联机床品牌：来自曼彻斯特的通联机床，以其可靠性和创新性受到广泛认可。
哈斯Haas：哈斯自动化公司是全球最大的数控机床制造商之一，以其创新和高效的产品而闻名。 格里森Gleason：成立于1865年的格里森公司是齿轮技术的全球领导者。 哈挺Hardinge：自1890年成立以来，美国哈挺公司在世界机床工具行业中一直占据主导地位。
英国机床前十品牌包括：马格：世界领先的机床及自动化系统公司，提供量身定做的机加工解决方案。哈斯：全球最大的数控机床制造商之一。格里森：齿轮技术的全球领航者，成立于1865年。哈挺：高精度、高可靠性的金属切削机床供应商，在机床工具行业中居主导地位。
英国斯坦森机床品牌，英国英格森斯机床品牌，英国曼彻斯特通联机床品牌，英国利物浦固造机床品牌，英国赫斯基机床品牌，英国道森格尔机床品牌，英国伯明翰约克机床品牌，英国大卫杜夫尔机床品牌，英国惠兰机床品牌，英国考克尔康斯机床品牌。
山崎马扎克（Mazak）：1919年创立于日本，产品线涵盖车削、复合加工到数控系统，全球设有10个生产基地。 安德里茨（Andritz）：奥地利企业，进入全球TOP25前五，业务延伸至金属成型及特种加工设备。
英国历史衰落的原因主要包括战争打击、殖民体系瓦解以及未能适应全球化新形势等方面。两次世界大战的沉重打击：两次世界大战对英国造成了全方位的巨大冲击，极大地削弱了其经济和军事实力。在战争中，英国投入了大量的人力、物力和财力，国内经济遭受严重破坏，工业生产停滞不前，大量基础设施被摧毁。
英国衰落是多重因素长期叠加的结果，核心原因如下：战争消耗与经济根基受损：两次世界大战严重透支了英国国力，一战让其从债权国沦为债务国，二战中本土遭轰炸、海外资源耗尽，战后只能依赖美国的“马歇尔计划”。1956年苏伊士运河危机中，英国在美国压力下撤军，标志着其全球霸权彻底丧失。
英国在大航海时代、地理大发现和工业革命推动下崛起为“日不落帝国”，后因内部矛盾、两次世界大战冲击、战略选取失误及产业空心化逐渐衰落。崛起因素大航海时代与地理大发现为英国提供了殖民扩张的机遇。通过海外探险与殖民，英国获取了丰富的资源与市场，为工业发展奠定基础。
英国断崖衰落是多因素共同作用的结果，主要包括以下方面：经济竞争力衰退：19世纪末，美国和德国在钢铁、化工、电气等关键工业领域超越了英国。
英国衰落的原因主要包括以下几点：工业革命的衰退与新的挑战：英国曾作为世界首个工业革命的中心，但随着科技的进步和新的工业革命浪潮的兴起，英国未能再次抓住机遇。其他国家的工业发展逐渐赶超英国，导致英国的经济影响力减弱。
这制约了英国的发展，如工业体系逐渐僵化，缺乏创新活力，而德国、美国等后起之秀抓住机遇，大力发展新兴工业，最终超越了英国。战略决策失误：两次世界大战期间，英国战略决策失误加速了衰落。
1、墨西哥制造成本高于中国，主要源于劳动力成本、原材料费用、基础设施、税收和监管环境、市场规模、技术水平、能源成本、汇率波动、文化差异和法律环境十个方面的差距。劳动力成本：工资上涨与效率差距墨西哥劳动力成本虽在北美地区具竞争力，但与中国相比，平均工资水平逐年上升。
2、死穴1：马太效应暴击，穷国连汤都喝不上核心逻辑：全球化理想模型中，穷国通过承接低端制造业实现产业升级，但现实是“赢家通吃”规则主导市场。中国成为世界工厂后，其他发展中国家（如墨西哥、越南）因成本、效率或产业链完整性不足，难以竞争。
3、转口方案的核心逻辑墨西哥对原产于中国的铝圆片征收17美元/千克的反倾销税，但通过马来西亚转口可规避直接原产地限制。具体流程为：中国出口至马来西亚：货物以中国产铝圆片名义报关至马来西亚，需确保运输单据（如提单、发票）显示中国为起运国。
那么，日本汽车企业会在产业互联网之际掉队吗？本文无意给出答案，只能从当下提供足够的信息。 1 日德的第一次竞争 作为「世界工厂」存在的英国终究没能保持竞争优势，底特律也在2008年为美国汽车工业画上了一个不太圆满的停顿。
汽车行业正经历一场百年未有的深刻变革，从“硬件定义的机器”向“软件定义的、持续进化的智能移动终端”转变。在这场变革中，数字化转型不再是选取题，而是生存题。车企需要从一家传统的制造企业，蜕变为一家科技平台型公司。
产业扩张战略的失误：上世纪80年代，日本选取产业外迁，推动外汇自由化和世界化战略，但日元的大幅升值刺激了产业全球扩张，却严重打击了国内制造业。日本央行宽松货币政策投放的日元大量流向房地产与股票市场，造成资产泡沫，而急速收紧货币又刺破泡沫，使经济硬着陆。
这只是进入破产程序的、雇员多于10人的企业，还有众多超小公司倒闭得无声无息。 日本也在面临同样的情况，但汽车零部件小企业倒闭的数量也增加了15%，达到6880家，只有德国的不到一半。考虑到日本出口量和本土产量更高，其中丰田的稳定作用不可或缺。 但是现在，丰田也要转向了，而且要加速。
无论是腾讯这样的互联网公司还是福特、沃尔沃、宝马等传统车企，都非常强调说，把“做好产品和服务”放在第一位，但在移动互联网时代，做好车联网产品的方式方法也需要与时俱进。
业绩下滑仅是汽车经销商在汽车业寒冬里明面上的打击，暗地里车企、汽车互联网平台的业绩压力，更是直接附在汽车经销商身上。一方面，汽车销量连年下滑连累车企净利润下降，而用户需求降低也导致汽车经销商库存压力增加。在本该是销量旺季的年底，各大经销商库存危机仍旧挥之不去，还要面临车企的销售考核。
