**编者按：** 在伦敦这座世界级都市的地下，一条承载着无数通勤者日常的动脉——北线地铁，正面临一场酝酿已久的“分家”变革。运输部门多年前就提出将其拆分为两条独立线路，以提升20%的运力，缓解拥堵。然而，理想丰满，现实骨感：资金短缺让计划一再搁浅，从新车采购到关键车站升级均被推迟。尽管技术上可行，但政治承诺与财政现实之间的拉锯，使这一构想至今仍停留在“愿景”阶段。当城市发展需求与紧缩的预算相遇，基础设施的蓝图何时能照进现实？这不仅是伦敦的难题，也是许多大都市共同的缩影。以下为您深入解析这场延宕多年的地铁“分拆罗生门”。

　　伦敦交通局仍希望将一条重要的伦敦地铁线路一分为二，以提升运力。据悉，这一改动将使地铁网络繁忙区段的运能增加2万人次。目前，列车通过银行站或查令十字站两条支线运行，并在南北两端汇合。

　　这项重大调整意味着：所有从莫登始发的列车将改经银行站运行，而所有从肯宁顿（或巴特西）始发的班次则改走查令十字站。海巴尼特支线和埃奇韦尔支线将继续由银行站和查令十字站双向列车共同服务。官方在2024年1月的一份信息公开请求中确认了该目标，同时指出资金限制使其目前仍是一个愿景。当局今日向《快报》证实，现状依然如此。

　　2024年的信息公开回复写道：“我们曾有意拆分北线，并考虑了多种方案。这些方案包括完全拆分、部分拆分及时刻表分流。”

　　“线路拆分将能提高班次频率，但需要更多列车。因此，我们曾通过‘银禧线与北线增购列车项目’采购额外列车。”

　　“由于资金限制，该项目于2018年取消，卡姆登镇车站的容量升级计划也同时推迟（如我们在2018年商业计划中所宣布）。由于该站换乘客流将增加，后一个项目对支持北线拆分至关重要。”

　　回复补充道：“鉴于近期及当前的资金限制，北线拆分计划未获业务部门批准，但仍是一个愿景。”

　　关于可能的时间表，官员们表示，在线路获得新列车时，可能会重新考虑拆分方案。

　　伦敦交通局补充说：“如果在此之前未能实施，很可能在2040年代北线车队需要更换时，重新评估此计划。”

　　在工党当选前，现任财政大臣雷切尔·里夫斯曾向我们的合作平台MyLondon表示，她无法保证为大型地铁项目提供资金。

　　她说：“在经历了14年的管理不善后，我当然希望看到国家增长所需的基础设施投资。但我们必须始终说明资金从何而来，我们需要经济增长才能为关键基础设施投资释放资金。”

　　里夫斯女士补充道：“我已制定一套明确的财政规则，即在预测期的第五年实现债务下降，并将日常支出与税收收入平衡，然后在此基础上，投资于经济增长所需的基础设施。”