美国国家运输安全委员会主席表示，联邦航空管理局需要提高对一些波音737飞机可能出现的飞行控制堵塞问题的紧迫性。

　　今年2月，美国联合航空公司(United Airlines)一架737 MAX飞机在纽瓦克国际机场(Newark International Airport)降落时，飞行员遇到舵踏板卡死的问题，这一问题由此曝光。

　　根据NTSB的说法，粘舵问题是由安装在一些B-737NG和737MAX飞机尾部的滚动引导执行器缺陷引起的。滚动引导执行器是使飞机运动的部件。这些驱动器在进近、着陆和滚出过程中控制方向舵的运动。

　　在上周与FAA讨论了这起事件后，NTSB发布了紧急安全警告。主席Jennifer Homendy在她的信中感谢FAA报告了方向舵问题，但补充说，“然而，我仍然担心FAA在我们发布紧急安全建议报告之前，作为一个整体并没有更认真地对待这个问题……”

　　NTSB指出了方向舵问题带来的潜在风险，包括飞机失去控制或无法在跑道上停留。Homendy对FAA在过去六个月里没有采取紧急行动表示失望。Homendy说:“在我们展开调查后，联邦航空局意识到2019年发生了两起与外国运营商有关的类似事件，因此采取紧急行动的理由更大。”

　　信中还指责波音公司没有告知美联航，它交付给美联航的737飞机配备了执行器，并且执行器与方向舵控制系统是机械连接的。”我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些驱动器。”

　　与此同时，罢工的机械师的员工医疗福利将于周二终止。波音公司表示，如果工人越过警戒线，他们的保险将恢复。工人及其家庭的另一个选择是联邦“COBRA”保险。一项新的州法律还允许罢工工人通过华盛顿的健康计划查找网站申请苹果健康。

　　上周，波音公司向工人们提供了一个最好的也是最后的提议，即在四年内加薪30%。机械师说他们想要40%。工会领导人最近在社交媒体上表示，双方的波音谈判再次结束，并补充说，波音拒绝就工人最关心的薪酬和恢复养老金计划等问题进行谈判。

　　波音公司在给美联社的一份声明中表示，他们致力于在任何时候继续谈判，并希望尽快达成协议。

　　卢克·杜西是KIRO新闻电台的记者。

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