华盛顿——一位政府监管机构发现，美国铁路公司(Amtrak)在管理早期规划方面的努力导致了一个重要客运铁路隧道项目的延误，该项目从基础设施法中获得了47亿美元的联邦资金。

　　弗雷德里克·道格拉斯隧道项目旨在振兴已有150年历史、全长1.4英里的巴尔的摩和波托马克隧道，这条隧道位于巴尔的摩西部，为美国铁路公司、马里兰州的通勤者和货运列车提供服务。这条线路的急转弯和陡坡迫使列车速度降至每小时30英里，成为华盛顿和新泽西之间最大的瓶颈。

　　据美铁监察长办公室(Amtrak Office of Inspector General)周二发布的一份报告称，该项目预计耗资60亿美元，是“美铁主导的最大的单一基础设施项目”。

　　报告称，美铁在2022年对人员配备水平和项目的初步规划管理不善。因此，尽管该项目接近主要建设，但必要的规划尚未完成，报告称这“显著”增加了成本超支和延误的风险。

　　例如，美国铁路公司最初将该项目的责任分配给一个人，这个人对如此庞大、复杂的项目提供管理和监督的“支持有限”。在2022年8月至2023年10月期间，该团队从1人增加到7人。

　　报告称:“尽管增加了新员工，但工作量仍然使团队不堪重负:6名新员工中有5名告诉我们，他们被工作量压得喘不过气来。”

　　因此，该计划缺乏必要的计划来保持项目的正轨。它还受到与外部利益攸关方的"沟通管理不足"、影响重大合同的"文件管理不足"以及风险管理和缓解措施不一致的影响。

　　监察长以前在另一个项目上发现了类似的管理问题，导致预算的一部分增加了一倍以上。它还指出，在2020年的一份报告中，一个具有类似初始规划问题的项目经历了延误。

　　“考虑到60亿美元FDT项目的庞大规模，类似的风险——如果实现——可能会产生重大的成本和进度影响，”它说。

　　然而，报告指出，美国铁路公司一直在“迅速”整合团队来处理这样一个规模的项目，因为建设计划于今年开始。

　　成本超支可能会给来自东北地区的民主党和共和党议员带来麻烦，他们为联邦资金辩护，反对认为这是浪费开支的说法。

　　那些迅速抓住失误的人包括德克萨斯州共和党参议员特德克鲁兹(Ted Cruz)，他已经向拜登政府发了多封信，指责拜登政府在从基础设施法中发放资金时偏袒东北走廊。

　　反对者对Gateway项目的资金尤其不满。Gateway项目是另一个客运铁路项目，部分资金来自2021年的基础设施法，OIG报告称该项目存在管理问题。

　　2023年，美国总统乔·拜登(Joe Biden)参观了老旧的巴尔的摩隧道，以强调为东北走廊上的美铁(Amtrak)线路提供的160亿美元联邦资金。弗雷德里克·道格拉斯隧道项目预计将于2035年完工。