【编者按】关税，这个看似遥远的经济术语，正悄然掀起汽车行业的巨浪。当全球最大的汽车经销商之一发出警告，称关税成本已“不可持续”，我们不禁要问：消费者的钱包还能承受多久？从丰田利润暴跌，到经销商预警全面涨价，一场由关税引发的行业风暴正在酝酿。本文深入剖析关税如何层层传导至终端市场，揭示车企在利润与销量间的艰难平衡。无论你是计划购车的消费者，还是关注产业动态的观察者，这场关乎价格、选择和行业未来的博弈，都不容错过。

　　上周，一家大型上市经销商集团的总裁表示，对汽车制造商而言，关税成本正变得不可持续。与汽车行业的许多同行一样，Sonic Automotive警告称，价格上涨或车企开始削减配置以稳定成本，只是时间问题。

　　“某些品牌的关税实在太高了，他们势必将成本转嫁给消费者，” Sonic Automotive总裁杰夫·戴克在周三的公司第四季度财报电话会议上表示。“这已经在发生了。”

　　目前尚不清楚，在最高法院于周五驳回了特朗普政府部分所谓“对等关税”后，汽车行业能否获得喘息之机。一些针对特定行业的关税仍然有效，这意味着汽车行业将继续面临数十亿美元的关税成本，具体取决于进口零部件或整车的原产地。

　　丰田汽车在给CNBC的一封电子邮件中表示，汽车制造商并未受到法院周五驳回的《国际紧急经济权力法》下所征收关税的影响。

　　“最高法院关于IEEPA相关关税的裁决，并不影响根据232条款实施的现有关税，”丰田写道。“我们期待看到重新谈判的《美墨加协定》能够增强北美竞争力，并为行业带来更大的确定性。”

　　行业专家表示，迄今为止，自特朗普政府开始对来自北美贸易伙伴墨西哥和加拿大的进口商品，以及其他国家的整车和零部件征收关税以来，价格并未出现剧烈上涨。Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔指出，整体车辆价格仅上涨了约1%左右，完全不同于几年前疫情期间及之后出现的价格飙升。

　　“与我们最初听到关税消息时的预想相比，目前看到的（涨价）证据相对有限，”考德威尔说。

　　不过，她表示，消费者的反应已经出现。

　　“我们在Edmunds网站上看到，寻找二手车的潜在新车买家数量激增，因为我认为大家的假设是，新车突然会变得超级昂贵，”她说。“而且这种热度一直持续到今天。”

　　她表示，已经看到某些车型——例如高端车型——定价上涨的证据，这些车型的买家对价格可能不那么敏感。她补充说，虽然不能确定这些上涨完全归因于关税，但这可能是汽车制造商在不全面提价的情况下，缓冲影响的一种方式。

　　“看起来购车优惠也未必受到很大冲击，”她说。“我原以为这会是最先被取消的。”

　　考德威尔补充说，市场上存在一定的价格弹性，而且对于大型汽车制造商而言，仍能提供大量价格相对较低的车型。

　　但戴克的评论暗示，更广泛的价格上涨可能即将到来。

　　“汽车可负担性问题，也许在2025年还未被明显感知，但我们相信，进入五、六、七、八月后，人们将开始感受到压力，因为新车价格除了上涨别无他路，”他在电话会议中表示。

　　“他们不会坐视不管，承受数十亿美元的损失，”他补充道。“他们做不到。这种情况绝不会发生。”

　　关税已全面冲击各大汽车制造商。福特和通用汽车等美国车企在2025年支付了数十亿美元，并表示预计今年仍需支付。

　　根据一份文件，全球销量最大的汽车制造商丰田，在其2026财年的前九个月，净利润下降了25%。关税是主要驱动因素——使公司损失了约1.2万亿日元，粗略折算约80亿美元。

　　丰田在给CNBC的电子邮件中表示，关税“极具破坏性”且“不可持续”。该公司在美国拥有11家工厂（其中一家与马自达合资），2025年其在美国销售的车辆中约有55%产自这些工厂。

　　但该公司许多受欢迎且利润丰厚的车型产自其他地方。其中型皮卡Tacoma在墨西哥生产。除TX SUV外，所有雷克萨斯车型均在加拿大或日本制造。2025年，雷克萨斯品牌和Tacoma皮卡在美国的销量均创下历史纪录。

　　丰田还告诉CNBC，其美国工厂去年生产了近140万辆汽车，目前正满负荷运转。

　　AutoForecast Solutions预测副总裁萨姆·菲奥拉尼表示，Tacoma是丰田的“软肋”。

　　“如果他们想减少一些风险敞口，他们会将部分生产转移到美国，”他说。“问题在于，他们根本没有空间这样做。”

　　他补充说，将其他车型的生产迁回美国是可能的。例如，雷克萨斯与一些在肯塔基州和印第安纳州生产的丰田品牌车型共享部分基础架构。

　　但菲奥拉尼表示，公司很可能在等待美国、墨西哥和加拿大贸易谈判的结果。三国贸易协定的决定截止日期定在七月。

　　“一旦他们在七月后看清形势，就可以做出决定，比如说，‘在德克萨斯州新建工厂生产Tacoma，或者在肯塔基州或印第安纳州扩大产能生产雷克萨斯，是值得我们投入时间的，’”他说。