夏威夷群岛

　　夏威夷是美国的一个群岛州，位于太平洋上。在八个主要的岛屿，夏威夷，欧?胡岛，毛伊岛，和考阿岛?我有主要的旅游业，而它是有限的莫洛凯岛和Lāna?i和访问Niihau和Kaho?olawe是限制的。

　　根据州政府数据，仅2017年，就有超过940万游客前往夏威夷群岛，消费超过160亿美元。旅游业占该州经济的21%，夏威夷许多最大的产业都是围绕着源源不断的游客而发展的。

　　由于全年气候温和，旅游旅游一年四季都很受欢迎。然而，夏季和主要节日是外来者最受欢迎的游览时间，尤其是当美国其他地区的居民想要逃离寒冷的冬季天气的时候。日本人与夏威夷和美国有着经济和历史上的联系，而且在地理上相对接近，构成了前往夏威夷群岛的最大入境国际游客群体，2017年达到了1568609人。日本人平均只停留5天，而其他亚洲人停留超过9.5天，花费多25%。

　　

　　夏威夷旅行的历史

　　夏威夷最早在公元2世纪之前居住着波利尼西亚人，他们很可能来自塔希提岛。随后的西方接触开始作为欧洲启蒙运动探索的结果，并在19世纪早期由来自新英格兰的新教牧师继续。

　　根据夏威夷的传统，1520年代，一艘船在Kealakekua湾附近的Ke?ei失事，只有两名幸存者:船长和他的姐姐。他们的悔悟使这个地方被命名为Kūlou;他们后来与当地人通婚，他们的后代成为杰出的首领。这个时间正好与álvaro de Saavedra Cerón指挥的三艘小船队的航行相吻合，他们于1527年10月31日离开墨西哥;在那次航行中，两艘船在暴风雨后失踪。当时最畅销的书之一。安森的图表显示太平洋相对贫瘠，但詹姆斯·库克的三次航行增加了重要的细节。

　　英国作家包括苏格兰人罗伯特·路易斯·史蒂文森(Robert Louis Stevenson)，他后来的《在南海》(In the South Seas)就是根据他的航行写成的。在岛上逗留期间，他写了一篇令人震惊的文章，为达米安神父与卡劳帕帕麻风病人的工作辩护，反对达米安神父新教徒诽谤者的政治化观点。因此，夏威夷?i是同名的史蒂文森中学的所在地。史蒂文森后来在萨摩亚去世。

　　1870年，澳大利亚的北太平洋运输公司开始了到夏威夷的定期商业客运、货物和邮件服务。1881年12月24日，糖果大亨克劳斯·斯普雷克尔斯的儿子约翰·d·斯普雷克尔斯成立了海洋轮船公司，建立了旧金山和夏威夷之间的轮船航线。海洋石油公司在1882年7月与威廉·克兰普父子公司(William Cramp & Sons)签订了一份合同，为两艘开往檀香山航线的“一级铁船”提供服务;这两处建筑于1883年完工，分别叫做阿拉米达和马里波萨。Spreckels前往东海岸，打算再承包建造两艘蒸汽船，但在从John Elder & Company购买了西兰洲和澳大利亚后，于1886年3月返回。

　　威廉·马特森曾担任克劳斯·斯普雷克尔斯游艇(名为Lurline)的船长，反过来，斯普雷克尔斯帮助马特森购买了他的第一艘船——艾玛·克劳迪娜号(以斯普雷克尔斯的女儿命名)，这艘船于1882年首次航行到夏威夷。马特森后来成立了马特森导航公司(Matson Navigation Company)，它的起源是第一艘Lurline，用来取代较小的艾玛·克劳迪纳(Emma Claudina);1887年，Spreckels将第一艘Lurline卖给了美森，并进行了从旧金山到夏威夷为期两个月的处女航，标志着美森前往夏威夷群岛的商业客运服务的开始。

　　19世纪夏威夷的发展对旅游业的增长起到了很大的作用，这种增长一直延续到21世纪。1888年，《洛杉矶先驱报》(Los Angeles Herald)的一名作家称赞“这里的文化、优雅和热情好客，在其他地方几乎找不到”，同时还称赞“岛上的空气在温和的信风的清新气流中保持着纯净和甜蜜”。先进的技术，包括汽车、营销、酒店和购物中心，使度假者可以参观一个现代化的热带岛屿，这对旅游业的稳定增长做出了很大的贡献。相反地，夏威夷土著人口继续减少，导致了岛上真正的夏威夷文化的丧失，就像其他大洋洲岛屿一样。

　　查米恩在1907年,杰克·伦敦和他的妻子航行到夏威夷,学习冲浪的“皇家运动”和乘骑哈雷阿卡拉和汉娜,在他的书中记载的巡航的。1929年有22000游客参观夏威夷,而游客的数量在1967年首次超过了100万。

　　海洋服务

　　1908年完成的第二艘Lurline号，是为马特森建造的第一艘蒸汽船;除了货物外，它还能容纳乘客(51)。马特森补充说，威廉敏娜在1910年2月进行了从旧金山到檀香山的处女航。这两艘船都是以杰出高管的女儿命名的:Lurline Matson，创始人William Matson的女儿;威廉敏娜·坦尼(Wilhelmina Tenney)是美森(Matson)在檀香山的经纪人、Castle & Cooke的董事长爱德华·戴维斯·坦尼(Edward Davies Tenney)的女儿。

　　到1913年，马特森为檀香山航线、马诺阿航线和马索尼亚航线建造了更多的客轮。1914年10月，马诺阿建立了从夏威夷到洛杉矶的直达航线。另一艘美松轮船“毛伊号”(Maui)是“美松尼亚号”的姊妹船，1916年在旧金山下水，是当时在西海岸建造的最大客轮。然而，美森的夏威夷航线因第一次世界大战而中断，因为政府在1917年宣布计划征用五艘船;后来缩减为三辆:Wilhelmina、Matsonia和Maui，这三辆车在1919年被释放之前都是用来运送部队的。毛伊岛往返法国13次，载着37344名士兵;Matsonia, 14次往返(38974次);威廉敏娜，13次往返(23014次)。

　　在第一次世界大战之后，旅游业出现了增长。1924年，美森在市场街(Market Street)开设了同名的总部，并通过旧金山30-32号码头的泊位和仓库开展海上业务;Castle & Cooke也在大约同一时间搬进了檀香山的新办公室，美松的船停靠在阿罗哈码头，阿罗哈塔(Aloha Tower)周围。1926年5月，美森收购了海洋蒸汽船业务，将其业务范围从夏威夷扩展到澳大利亚和新西兰。1927年，美森推出了SS Malolo，这是其四艘“白色舰队”(White Fleet)远洋客轮中的第一艘。当时，它是美国建造的最大的客轮。威廉·p·罗斯(William P. Roth)是美森上校的女婿，也是美森公司的总经理，他在美森1917年去世后被任命为美森公司的总裁，目的是发展夏威夷的现代旅游业。一个豪华酒店(1927年建成的皇家夏威夷酒店，与领土酒店公司合作)和高尔夫球场(Waialae乡村俱乐部)也将帮助把夏威夷变成一个首要的度假目的地。尽管现代远洋班轮服务的开通推迟了，但每年到夏威夷的游客数量从1927年的17500人猛增到1929年的22000人，直到大萧条开始，1932年和1933年的游客数量减少到不到11000人。美森与这四艘船建立了常规的火奴鲁鲁服务。两周的航行由Malolo(在洛杉矶-夏威夷-旧金山航线上是“顺时针”)和Lurline(在旧金山-夏威夷-洛杉矶航线上是“逆时针”)操作;子公司Matson-Oceanic的Mariposa和Monterey的航程更长，从旧金山和洛杉矶经夏威夷前往澳大利亚和新西兰，航程为四周。1932年，美森收购了领土酒店公司(Territorial Hotel Company)的资产，为从檀香山上岸的邮轮乘客提供了三家酒店的选择:莫阿纳(Moana)、亚历山大杨(Alexander Young)或皇家夏威夷(Royal Hawaiian)。到1941年，夏威夷的旅游流量已经恢复到大萧条前的水平，当年有3.1万名游客来夏威夷旅游。美国再次加入第二次世界大战，促使政府征用美森客轮作为运兵船;所有四艘“白色舰队”船(Lurline, Mariposa, Matsonia[前malolo]和Monterey)都与老毛伊岛一起服役。改装后毛伊岛可容纳1650名乘客;

　　战后，Matsonia(前malolo)是第一个在1946年5月重返商业服务的人，但她在1948年完成了价值1800万美元(相当于2020年19390万美元)的Lurline重建后被搁置并出售。1948年4月21日，当Lurline在重建后的处女航后抵达檀香山时，她被装饰上了有史以来最长的lei, 80英尺(24米)长，用1英里(1.6公里)的橙色crêpe纸。

　　马里波萨和蒙特雷的重建工作也已宣布;重建后的每艘船可容纳726名乘客(488名头等舱乘客和238名客舱乘客)，有437名船员服务。然而，重建的成本高于预期，工作被暂停;这两艘船仍在阿拉米达和水孙的储备舰队中。马里波萨于1953年出售，而蒙特利直到1956年才被美森重新购买;同年晚些时候，一艘由1952年下水的货船改装而成的新的马里波萨(前松树水手号)和蒙特利(前自由州水手号)在美松传统的加利福尼亚-夏威夷-澳大利亚/新西兰航线上开始服役。蒙特利(1932年)在纽波特纽斯重建后，她被重新命名为Matsonia，并轮流与Lurline在夏威夷运行从1957年6月开始，直到Lurline在1963年出售。1963年12月，Matsonia(前蒙特利)更名为Lurline，延续了这个名字。喷气式飞机旅行的出现，将从加州到夏威夷的5天航程缩短到几个小时，并降低了旅行成本，大大减少了邮轮客流量;1970年，美森公司完全退出了客运业务，并卖掉了最后一艘白色舰队(White Fleet)客轮Lurline(前matsonia，前monterey)。

　　航空服务

　　1925年，美国海军使用两架PN-9水上飞机试图从美国本土首次直飞夏威夷;这架飞机编号为PN-9 1号和3号，于8月31日从旧金山起飞，飞往毛伊岛的卡胡鲁伊。第三架水上飞机波音PB-1原本打算加入另外两架的行列，但在最后一刻被取消了。3号在大约300海里(560公里)处因发动机故障被迫下坠;距离旧金山350英里);它在被拖回Mare Island海军船厂维修时翻船。原本预计顺风可以帮助飞机在2100英里(3400公里)的飞行中前进600英里(970公里)，但这并没有实现，强劲的逆风增加了燃料消耗。一号在距离夏威夷约275英里(443公里)的地方耗尽了燃料，当时它正遭遇一场风暴。指挥官约翰·罗杰斯(John Rodgers)原本打算让1号降落在美国阿鲁斯托克号(USS Aroostook，一艘水上飞机供应船)，给这条航线上驻扎的一艘巡逻船加油，然后继续飞往夏威夷。然而，船员们无法找到Aroostook，并在耗尽燃料后着陆;他们用飞机的低翼制作了一个织物帆，然后驶向夏威夷，在接下来的9天里，他们平均每天航行50英里(80公里)。9月8日，搜寻PN-9 -1号的行动被取消，海军开始准备PB-1号重新尝试直飞夏威夷。在航行过程中，这架水上飞机从距离瓦胡岛40英里(64公里)的地方经过，然后驶向考艾岛，在那里，他们最终被在Nāwiliwili湾10英里(16公里)外的巡逻潜艇R-9发现。在迫降218小时后，潜艇将PN-9拖到港口，当地居民迎接了他们。

　　1927年6月29日，美国陆军航空队的中尉莱斯特·梅特兰(Lester Maitland)和阿尔伯特·赫根伯格(Albert Hegenberger)驾驶福克C-2天堂之鸟(Fokker C-2 Bird of Paradise)从奥克兰(Oakland)飞往檀香山(Honolulu)，第一次成功的不间断飞行后，在惠勒菲尔德(Wheeler Field)降落。6月中旬，当他驾驶福克号(Fokker)前往西海岸时，有关他试图在夏威夷飞行的传言一直伴随着机组人员。他们否认了这一传言，声称这是一次对福克三轮车的跨大陆测试，因为它搭载的重量相当于30个人。6月25日，极乐鸟从圣地亚哥飞往旧金山，为夏威夷的尝试做最后准备，6月28日早上7点刚过，飞机从奥克兰市政机场起飞;一名民用飞行员的平行竞争尝试在挡风玻璃破裂后被擦除。梅特兰和赫根伯格乘美森号毛伊号汽船回到旧金山。天堂鸟留在夏威夷提供岛间服务。

　　1927年4月，查尔斯·林德伯格成功飞越大西洋，菠萝大亨詹姆斯·多尔受到他的启发，于1927年5月宣布了多尔航空竞赛，该竞赛将奖励25,000美元(相当于2020年的37.2万美元)给第一架完成从加州奥克兰到夏威夷檀香山直飞的飞机的机组人员，在1927年8月开始的12个月内八架飞机最终参加了多尔航空竞赛;然而，只有两架飞机完成了飞行，10人在尝试中丧生。

　　1936年10月21日，第一架从旧金山飞往夏威夷群岛的商业客运飞机开始运营，泛美航空公司(Pan American Airways)的马丁M-130快艇(Martin M-130 Clipper)每周飞行一次;这是夏威夷克利伯航空公司的首个收益服务航班。泛美航空公司在1939年引进了更大的波音314飞机;机上住宿包括一个休息室和卧铺。

　　1944年，美国民用航空局(Civil Aeronautics Board)举行听证会，以打破泛美航空公司(Pan Am)在美国海外航班上的垄断地位。二战后，其他航空公司获得了前往夏威夷的航线;联合航空公司和西北航空公司很快开始从主要的西海岸城市:旧金山(联合航空公司，1947年)、洛杉矶(联合航空公司，1950年)、西雅图(西北航空公司，1949年)和波特兰(西北航空公司，1949年)开通檀香山航线。

　　虽然2006年和2007年的旅游业有了很大的增长，但当夏威夷的经济直线下降时，它很快就恶化了，但后来又恢复了。旅游官员说,有几个因素让观光客:两个主要的航空公司和两个迎宾州游轮停止操作,减少游客的选择,高油价去年夏天阻止旅行,然后在日本和美国,经济衰退以及加州的经济崩溃,放缓了源源不断的游客。

　　2007年，日本游客的平均消费水平高于美国游客;正因为如此，夏威夷的旅游相关企业过去很重视日本客户。然而，随着日元价值和日本经济的崩溃，这一切都改变了。日本游客现在平均只停留5天，而来自中国或韩国的东亚游客平均停留9.5天以上，花费多25%。

　　来自韩国和中国的游客越来越多。

　　2011年，来自加拿大、澳大利亚和中国的游客数量和比例分别比2010年增长了13%、24%和21%。2014年，有830万游客来到夏威夷(39.4%来自美国西部，20.8%来自美国东部，18.3%来自日本，6.3%来自加拿大，15.2%其他国家)，消费147亿美元。2017年，游客人数增加到940万，消费超过160亿美元。

　　夏威夷旅游业的影响

　　随着夏威夷从一个王国变成一个领土，再变成一个州，主导产业也发生了变化。在20世纪60年代，夏威夷是一个主要的农业区，出产世界上80%的菠萝。泛美航空公司(Pan Am)增加了飞往夏威夷的航线，迅速增加了前往该岛的游客数量。在加入美国后的几年里，到达檀香山机场的旅客人数增加了一倍多。随着这一趋势的持续发展，夏威夷的经济已经严重依赖于旅游业。虽然随着这个产业的加入，夏威夷的经济有了显著的增长，但一些研究人员认为，这将使夏威夷容易受到外部经济力量的影响。这些例子包括经济衰退、航空公司罢工或可能摧毁当地经济的燃油价格变化。2008年毁灭性的全国经济衰退严重打击了夏威夷的旅游业。2008年，酒店入住率下降到60%，这是自2001年恐怖袭击以来从未出现过的水平。

　　随着经济恢复到正常水平，夏威夷的旅游业继续增长，大部分游客前往瓦胡岛、毛伊岛、考艾岛和夏威夷大岛。创造就业机会是该岛旅游业的另一个好处。2017年，有报道称有20.4万个工作岗位与旅游业有关。这导致游客消费167.8亿美元，仅在那一年就产生了19.6亿美元的税收。度假胜地和航空公司是旅游业增长的主要受益者。

　　夏威夷可持续旅游协会(前身为夏威夷生态旅游协会)成立于1995年，是一个501(c)(3)非营利组织，旨在促进夏威夷可持续旅游的发展。它提供了一个认证项目，教育和认可夏威夷具有环保意识的旅游经营者，这是美国唯一的此类认证项目。

　　由于大规模的旅游，夏威夷面临着长期的环境影响，这引起了人们的关注。为了解决这一问题并帮助提高人们的意识，国际环境组织与当地岛屿社区联合起来。这种类型的管理通常被描述为“价值导向的管理”，有主要的好处。通过优先考虑当地社区的价值观和现有的可持续实践，它保护了他们的利益，并进一步尊重了他们的文化。

　　水

　　酒店通常坐落在海滩附近，在少雨的地区，客人使用2000至10000升(440至2200 imp gal;530至2,640美元加仑)的水每人。另一项研究得出的结论是，平均而言，一个客人大约使用1300至3600升(290至790 imp gal;每天340至950美元加仑)的水，大约一半分配给住宿(洗衣房和下水道)和高尔夫球场(灌溉)。这大大超过了居民的平均水平，并导致了岛上的许多干旱。

　　景观

　　从1985年到2010年，酒店客房数量几乎翻了一番，从6.5万间增至13.2万间。游客们会去那些拥有发达的基础设施、精心装饰过的活动和原始环境的地方，这些都能促进经济发展和维护这些设施所需的资金。另一方面，这些机构的建立也破坏了吸引游客的环境因素。要想拥有完美的环境，需要大量的维护，这需要游客的收入来推动，但游客也会以比居民更快的速度破坏环境。

　　基础设施增加的一个直接影响是自然景观的枯竭。随着建筑物的建造，自然土地的数量变得越来越小。由于酒店建在黄金地段，因此所产生的环境问题与潜在的利润不相等。政府认为创造就业机会和增加游客在该州的消费是一件好事。这些都是定量变量，可以直接用美元和工作岗位数量来衡量。然而，对环境或土著人民的影响却难以用绝对数字来衡量。夏威夷只占美国土地的0.2%，但却有72.1%的灭绝率，岛上一半以上的自然群落因开发而濒临灭绝。这方面的一个例子是，在建造以前是候鸟家园的大型建筑时，自然池塘被破坏了。池塘已经不在了，这就破坏了生态系统的自然流动。另一项令人震惊的统计数据表明，夏威夷将近60%的动植物物种濒临灭绝。这包括动物栖息地的丧失，以及赋予夏威夷美丽之处的各种植物正在以惊人的速度退化。

　　能源

　　夏威夷传统上依靠化石燃料火力发电厂发电，尽管它已经设定了一个全州范围内的目标，即到2045年实现100%的可再生能源发电;结果，客人平均每天消耗的油相当于6.4 - 13公斤(14 - 29磅)，其中大约2 / 3是由租车业务消耗的。仅用电一项，客人平均每天使用23.9 ~ 33.6千瓦时。

　　拒绝

　　夏威夷的海滩上垃圾越来越多，尤其是塑料垃圾。这不仅是一个环境问题，而且还可能对经济产生负面影响，因为游客们为了沙滩而来，垃圾和塑料等污染物降低了夏威夷作为度假目的地的吸引力。位于夏威夷岛东南端的卡米洛海滩(Kamilo Beach)因其堆积的塑料垃圾而获得了“塑料海滩”(Plastic Beach)的绰号，这些垃圾大部分是通过洋流和信风从附近的大太平洋垃圾带(Great Pacific garbage patch)携带的。据估计，每年有15至20短吨(14至18吨)的垃圾被冲到这里，其中96%是塑料。

　　平均每个客人每天产生大约3.3公斤(7.3磅)的垃圾。为了减少塑料垃圾的产生，夏威夷已经开始逐县禁止使用一次性塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。2018年12月31日，毛伊县开始禁止使用聚苯乙烯泡沫塑料容器;类似的禁令于2019年7月1日在夏威夷县(大岛)开始实施。瓦胡岛对一次性塑料和聚苯乙烯的禁令将于2021年1月1日生效。2019年初，夏威夷州议会审议了两项法案，这将是美国第一个全州范围内对食品服务塑料的禁令。SB367将在全州范围内禁止使用聚苯乙烯泡沫食品容器;该法案于2019年3月在委员会中被否决。SB522将从2021年开始禁止使用一次性塑料饮料瓶、餐具、搅拌棒、泡沫聚苯乙烯容器和吸管;委员会对该法案进行了修改，成立了一个工作组，就如何减少塑料垃圾提出建议。

　　一些夏威夷原住民坚信夏威夷的独立和夏威夷主权运动。这个草根组织的创建导致了对游客的负面看法和对自然土地的破坏。这导致了开发商和当地人之间的激烈争论，他们认为这块土地不应该被改造成商业或住宅开发。这些人中有许多人依靠土地为生。环境的丧失影响到那些依赖陆地和海洋资源的人的社会心理福祉。由于旅游业的就业基础严重倾斜，夏威夷本地人和当地居民的就业机会都很有限。

　　夏威夷本土学者和活动家Haunani-Kay Trask的文章《可爱的草裙舞之地》(后来被重新出版为《可爱的草裙舞手》)严厉批评了大量涌入夏威夷?i的游客，她称这些游客是夏威夷文化的“卖淫”。她以“让我把这个想法抛在脑后”作为文章的结尾。如果你想访问我的祖国，请不要。我们不想也不需要更多的游客，我们当然也不喜欢他们。”然而，南方贫困法律中心(SPLC)谴责了查斯克的反美言论，称这样的尖酸言辞助长了夏威夷的种族主义?i。