编者按：自动驾驶技术正以前所未有的速度重塑物流行业。近日，美国自动驾驶公司Aurora宣布其无人驾驶卡车成功实现了从沃斯堡到凤凰城长达1000英里的不间断运输，这不仅是技术上的重大突破，更意味着物流行业即将迎来“超人化”的未来。相比人类司机受法规限制必须中途休息，无人卡车可将运输时间缩短近一半，为货运公司带来颠覆性的效率提升。随着Aurora在阳光地带迅速扩张，自动驾驶卡车已从实验室走向商业化运营，2026年或将成为行业爆发的拐点。这场变革不仅关乎技术，更将重新定义货物流动的规则。

　　Aurora的自动驾驶卡车现已能在沃斯堡与凤凰城之间长达1000英里的路线上不间断行驶——这已超越了人类司机在法律允许范围内所能达到的极限。

　　这段距离及其所需时间，为Aurora乃至所有希望将自动驾驶半挂卡车商业化的公司带来了积极的财务前景。

　　据该公司介绍，其无人驾驶卡车完成这1000英里的货运旅程大约需要15小时。而人类卡车司机因受联邦法规对连续驾驶时长的限制，完成相同距离需要更长时间。例如，根据联邦规定，卡车司机在驾驶八小时后必须停车休息30分钟，且单次驾驶半挂卡车的上限为11小时。一旦达到这个时限，司机必须再等待10小时才能重新驾驶。

　　“这不仅仅是一项技术成就，”Aurora联合创始人兼首席执行官克里斯·厄姆森在周三下午的公司财报电话会议上表示。“这是货运‘超人化’未来的开端。”

　　这也为其客户（包括Uber Freight、Werner、FedEx和Schneider）带来了极具吸引力的经济效益。公司表示，最终能将运输时间缩短近一半，这一数据已赢得了像Hirschbach这样的早期客户（沃斯堡至凤凰城路线的首批用户）的青睐。

　　Aurora在致股东信中表示，已准备好在整个美国阳光地带扩张。目前，该公司在达拉斯与休斯顿、沃斯堡与埃尔帕索、埃尔帕索与凤凰城、沃斯堡与凤凰城，以及拉雷多与达拉斯之间的多条线路上运营无人驾驶卡车——部分卡车的驾驶室内仍配有安全观察员。

　　这次扩张帮助Aurora从自动驾驶卡车的开发商转型为通过无人驾驶线路盈利的商业运营商。

　　自2025年4月首次在公共道路上部署用于商业用途的无人驾驶重型卡车以来，Aurora已开始产生收入。根据提交给美国证券交易委员会的报告，Aurora在第四季度报告了100万美元的收入，全年收入为300万美元。公司首席财务官大卫·马迪表示，全年调整后的总收入（包括去年年初通过试点项目赚取的资金）为400万美元。

　　这个数字很小，尤其是与其支出相比。Aurora报告2025年净亏损8.16亿美元，较上年增长9%，因其正专注于扩大运营规模。尽管如此，与2024年（当时没有任何收入）相比，这仍显示出可衡量的进展。

　　随着公司在其网络中增加更多卡车和无人驾驶线路，收入预计将持续增长。目前，公司车队拥有30辆卡车，其中10辆以无人驾驶模式运营。预计到今年年底，车队规模将扩大到200多辆卡车。厄姆森表示，截至2026年1月，公司的卡车已累计完成25万英里的无人驾驶里程，并保持了完美的安全记录。

　　在第二季度，Aurora计划部署一支无人驾驶的International Motors LT卡车车队，车上将不配备人类安全观察员。目前，Aurora使用Paccar卡车的无人驾驶业务根据卡车制造商的要求，在驾驶室内配有一名人类安全观察员。

　　厄姆森对Aurora的未来持乐观态度，这得益于其自动驾驶软件的进步、即将推出的可降低成本的第二代硬件套件，以及无人驾驶线路的扩张。其无人驾驶卡车线路的扩张是由一次新的软件发布推动的，这是自2025年4月启动商业服务以来的第四次发布。

　　据Aurora介绍，第一次发布验证了达拉斯与休斯顿之间的初始无人驾驶运营，第二次验证了夜间运营，第三次验证了埃尔帕索的运营。公司表示，这最新的软件发布将使其自动驾驶系统具备在美国南部多样化的地形和气候中导航的能力。

　　“正如过去两年机器人出租车进入主流一样，我们预计2026年将成为一个拐点，市场将认识到自动驾驶卡车已经到来，并正迅速成为我们交通格局中永久的一部分，”厄姆森在公司财报电话会议上说。“如果你在2026年身处阳光地带，你将不仅会读到关于Aurora司机的消息，你每天都会看到它。”

　　该公司表示，Aurora目前通过德克萨斯州、新墨西哥州和亚利桑那州运营无人驾驶线路，并计划未来在内华达州、俄克拉荷马州、阿肯色州、路易斯安那州、肯塔基州、密西西比州、阿拉巴马州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、佐治亚州和佛罗里达州开展无人驾驶业务。