航空公司和旅客眼下无需对燃油成本恐慌，但必须制定预案以防战事持续。

　　这是航空业团体在航煤价格飙升、多家航司上调票价后的核心观点。

　　“所有航司都在采取应对措施，没有例外。”航空代表委员会执行董事凯丝·奥布莱恩表示。

　　她指出，票价上调或许能略微缓解短期财务压力，但当前许多旅客的机票是在危机爆发前早已购买的。

　　若燃油价格持续高企，这些旧机票收入可能无法覆盖飞机当下的运营成本。

　　“我们目睹了燃油价格剧烈波动。”

　　她强调新西兰燃油储备体系相对稳固，航煤储存在全国机场及马斯登角油库的综合系统中。

　　财政部长尼古拉·威利斯周一透露，国内现有可供28天消耗的汽油、柴油及航煤库存，另有29天补给正在海运途中。

　　自2025年1月生效的新西兰《最低库存义务法》规定，进口商须在岸或转运中储备28天汽油、24天航煤及21天柴油。

　　但奥布莱恩坦言，航司提价实属无奈——航煤采购成本早已水涨船高。

　　储备燃油的所有权并不属于航空公司。

　　能源公司对航司客户实行“近乎即时”的价格传导机制。

　　“这意味着无论是BP还是其他供应商，都在同步提价。”

　　四年前俄罗斯进军乌克兰也曾引发燃油危机，但她认为当时的价格波动“远不及当前这般尖锐”。

　　航煤价格近期剧烈震荡，上周晚些时候每桶价格一度比布伦特原油高出85美元（约合143纽币）。

　　奥布莱恩直指这种价差“极不寻常”。

　　当被问及航司是否对能源公司的极端溢价感到愤怒时，她回应道：

　　“这只是商业常态。航空业本就是波动剧烈的高风险行业。”

　　关于政府应对措施，她认为这取决于危机持续时间：

　　“若三到六周后我们仍面临剧烈波动，将遭遇严峻挑战。”

　　“当前我们尚有时间筹划，若局势持续恶化，该为这些企业提供何种政策支持。”

　　有海外安盛分析师将航空业形容为“长期多重危机体”。

　　奥布莱恩指出，当前的特殊挑战在于极端波动性。

　　昨日，新西兰航空以航煤价格出现“前所未有”波动为由撤销盈利指引，并警告将实施成本削减。

　　该航司宣布：经济舱单程票价国内线上调10纽币，短途国际线涨20纽币，长途国际线涨90纽币。

　　上一财年燃油成本以14.8亿纽币位列该航司第二大支出，仅次于人力成本。

　　外交部长兼新西兰优先党党魁温斯顿·彼得斯强调，政府持有的新西兰航空股份绝不应出售。

　　他称该航司是国家关键基础设施：“这是我们面向世界的名片。”

　　彼得斯今晨表示，出售政府持有的51%股份将是“愚蠢新自由主义思维”的典型例证。

　　查塔姆航空首席执行官德韦恩·埃梅尼宣布，为应对燃油波动，标准票价将上调20纽币。

　　但他坦言这仅能“略微”抵消成本增幅。

　　巴里尔航空首席执行官格兰特·培根同样表示票价涨幅难以覆盖成本。

　　ASB银行经济学家今晨指出前景高度不明：

　　“燃油、旅行及货运成本上升叠加全球运输中断，将通过扰乱贸易流通、变相削弱企业、家庭及政府购买力，对新西兰乃至全球经济造成负面冲击。”

　　原油期货暗示价格峰值可能短暂，但不确定性依然存在。

　　“冲击在经济各部门分布不均，新西兰运输服务、初级产业、制造业及可选消费服务业受影响最甚。”

　　ASB同时警告，阿拉伯湾地区的局部影响可能波及新西兰：

　　“海湾地区航空运输严重受阻，可能降低潜在游客长途飞行至新西兰的意愿。”

　　他们补充道：“考虑到航煤涨价推高机票价格，而旅行作为奢侈品需求弹性较高，旅游业通道尤为脆弱。”

　　海外方面，卡塔尔航空今晨宣布未来数日将维持部分航线运营，但奥克兰未在列表之中。

　　一架卡航波音777已在奥克兰机场滞留逾一周。

　　澳洲航空与北欧航空也已实施部分票价上调。

　　国际油价周一突破每桶100美元后回落，今晨布伦特原油报91.60美元，午后跌至87.80美元。

　　事实上，在周一原油价格飙升前，航煤价格早已进入上行通道。

　　国际航空运输协会数据显示，上周全球航煤均价较前周暴涨58.4%。