【编者按】航空业的风云变幻，总是牵动着全球市场的神经。近日，新加坡航空发布的最新财报，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。利润大幅下滑的背后，是行业整合的阵痛与成本压力的双重夹击。曾经的“黄金航线”是否光芒依旧？在燃油价格高企、运营成本攀升的当下，即使是航空巨头也难逃业绩震荡的命运。这不仅是新航的挑战，更是整个航空业面临的共同考题。让我们透过数字，看清行业变革的深层逻辑，探寻逆风飞行的破局之道。

　　新加坡航空周二（2月24日）公布第三季度净利润暴跌近69%，主要原因是去年印度航空与维斯塔拉合并带来的一次性收益已不复存在，同时燃油成本不断攀升。

　　该航空公司从联营公司分摊的亏损额激增1.63亿新元（约合1.28亿美元），达到1.78亿新元。这反映出本季度需全额分摊印度航空的亏损，而去年同期仅需分摊一个月的损失。

　　维斯塔拉航空已于2024年完成与印度航空的合并，旨在为印度不断增长的国内和国际市场打造一家占据主导地位的全服务航空公司。新加坡航空此前持有维斯塔拉49%的股份。

　　此外，全球旅行需求持续火爆，创下历史纪录，导致老旧飞机仍需服役，从而推高了燃油、维护、发动机租赁及航材库存成本。

　　受非燃油成本上涨，以及该期间燃油价格走强和加油量增加导致的净燃油成本上升驱动，新航的运营支出从45.9亿新元增至47.1亿新元。

　　截至12月31日的三个月，这家新加坡旗舰航空公司的净利润为5.05亿新元，远低于去年同期的16.3亿新元。

　　不过，该季度总营收同比增长5.5%，达到55.1亿新元。