贝鲁特港口大爆炸过去五年后，黎巴嫩已出台更严格的货物运输、装卸和储存法规，以防止此类悲剧重演。

　　尽管2020年8月4日这场导致黎巴嫩首都大面积瘫痪的灾难至今无人被追责，但新立法已经出台。

　　当时2750吨硝酸铵的爆炸造成220多人死亡、数千人受伤。硝酸铵是化肥原料，而该港口曾是进口谷物、食品、汽车等货物进入该地区的重要门户。

　　航运代理律师对新措施表示欢迎，但呼吁加强执法力度。

　　“关于船舶运输危险材料本就有健全的规章制度，”航运专业律所夏信中东律师事务所合伙人托菲克·萨菲表示，”问题在于所有这些既有规定都被违反了。这涉及航运业的另一个层面——与其说是危险品处理或海运问题，不如说本质上是船舶所有权和运营的惯例问题。”

　　致命货物

　　导致2020年大爆炸的硝酸铵早在2014年就运抵黎巴嫩首都。这批货物由摩尔多瓦籍货轮”罗索斯号”运入港口，后因未付费用被转至贝鲁特遭港口当局扣押。据海上犯罪监督机构”稳定海洋”透露，这艘原定前往莫桑比克的船只最终被船东遗弃在黎巴嫩。

　　这造成监管漏洞——本应对船载货物（后被没收存入附近仓库）进行的检查未能落实。

　　“稳定海洋”与支持全球治理的非政府组织”同一个地球未来基金会”联合报告指出，海事法的有效执行依赖于国际合作与多边信息共享。

　　尽管黎巴嫩当时确有完备法规，但政治动荡导致法规未能充分实施。

　　国际货物装卸协调协会（ICHCO）制定行业标准，但萨菲指出，该协会承认多数港口虽有安全程序却”不够全面”。

　　航运业警醒

　　贝鲁特港代理总局长奥马尔·阿卜杜勒·卡里姆·伊塔尼在近期行业通告中强调，若发现文件不符将禁止卸货。”这是贝鲁特港接收任何货物的强制性条件，”他在通告中声明。

　　除加强审查外，新规要求违禁品所有相关处理和销毁费用均由进口商承担，航运代理还须提供财务担保。

　　自2020年爆炸以来，随着港口重建，贝鲁特港吞吐量骤减。2019年处理量达800万吨，2025年3月仅60.9万吨。

　　但行业分析机构Blominvest指出积极迹象：某些时段集装箱活动和货运量有所增长。挑战依然存在，包括地区冲突影响、货运量波动及保险成本上升。

　　“海上人权国际”执行董事戴维·哈蒙德对港口安全改进表示赞赏。

　　“无论贝鲁特爆炸源头可否预见，保障周边居民、企业、港口工人和海员的安全与福祉始终应是港口及沿海国当局的首要任务，”他表示，”这是全球持续的责任和要求。”

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