【编者按】在全球环保浪潮与产业升级的双重压力下，各国对化学品的监管正日益收紧。近日，韩国政府计划将多种用于造船业的化学材料列入有害物质清单，引发行业震动。造船作为传统重工业，其生产流程中不可避免地使用大量特殊化学品，以保障船舶在严苛海洋环境下的耐久与安全。新规若实施，不仅将推高生产成本，更可能影响韩国在全球造船市场的竞争力。如何在环保与产业需求间找到平衡，成为摆在企业面前的紧迫课题。本文将深入解析新规内容、行业应对策略及专家观点，揭示这场“化学风暴”背后的博弈与挑战。韩国政府计划将更多有害化学物质纳入管制清单，其中包含造船业使用的材料，这一动向已引发造船业高度警觉，行业正紧急寻求应对方案。据造船业10日消息，今年8月修订的《化学品注册与评估法》执行令中，新增约50种有毒化学品，其中包括锌粉、甲基乙基酮肟等造船工艺中使用的物质。该法令将于明年1月1日生效，但通常设有1至4年的宽限期。加上此前已指定的物质，造船企业在船舶建造中使用的材料共有超过10种被归类为有害物质。典型代表包括沥青酮、氧化铜和异丙苯——这些是用于防止贝类等海洋生物附着船体的防污涂料的原料。行业正在集思广益，以最小化新增指定物质带来的影响。政府规定，若有特殊目的或必要理由，可通过特别通报获得监管豁免。业内人士称，相关企业正推动将这些材料纳入特别通报清单。一家造船公司负责人表示：“我们也在审查其他应对措施，例如大幅降低涂料等工艺所用材料中的有害物质含量。”氧化铜在2022年被政府指定为有害物质，原定于2027年起受到管制，现已被气候、能源与环境部及国家化学安全研究所纳入特别通报清单。氧化铜因其抗病毒特性，作为抗菌和杀菌剂在工业中被广泛使用。一位行业内部人士解释：“过去主要使用一种名为TBT的化合物，但由于其毒性较强，许多造船企业在2000年代初转而使用氧化铜。”他补充道：“由于氧化铜是全球普遍使用的物质，业界的立场是国内也不应限制其使用。我们正努力让新物质也能被纳入特别通报清单。”釜山大学船舶与海洋工程系教授朴贤强调：“造船业本质上需要在表面处理和涂料等工艺中使用许多化学品，以确保钢板在海水中的性能维持。虽然环境和健康很重要，但工业现场的必要性也必须予以考虑。”

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