【编者按】在生命与时间的赛跑中，“空中ICU”——医生直升机，曾是连接生死的关键桥梁。然而，一场无声的危机正在日本蔓延：自夏季以来，多架救援直升机被迫停飞，机械师严重短缺正撼动整个空中医疗体系。这不仅是行业困境，更是人口老龄化、职业吸引力下降的社会缩影。当“飞行的急诊室”因人手不足而折翼，偏远山区患者的救命通道变得岌岌可危。本文揭露的不仅是技术岗位的断层，更警示我们：维系生命线的每一个齿轮，都需要制度与社会的共同守护。

　　被称为“空中ICU”的医生直升机——能够将医生直接送往患者身边的空中救护车——自夏季以来接连停飞，暴露出日本空中医疗体系可能崩溃的危机，官员警告这一体系正面临严峻挑战。

　　随着日本劳动力人口萎缩、老龄化加剧，以及维护职业吸引力下降，签约运营商的机械师严重短缺问题正在各地蔓延，导致这些“飞行急诊室”的运营陷入岌岌可危的挣扎。

　　这一局势促使德岛县知事后藤田正纯——他同时担任涉及日本关西地区及邻近区域的关西广域联合的医疗事务委员——向中央政府请求协作以维持运营。

　　十月，后藤田向厚生劳动省和国土交通省提交请愿书，强调当地的医生直升机“正处于危急状态”。

　　该广域联合在七个县的医院部署了八架直升机。

　　在大阪府堺市运营所有航班的签约学校法人平田学园，由于协助飞行员的飞行工程师请假，在七月和八月每架飞机最多停飞七天。

　　请假延迟返回及退休触发了自十月开始的进一步停飞，预计停飞将持续到年底。

　　根据日本航空医疗服务协会数据，截至2024财年，全国共有57架医生直升机服役，救治了21,873名患者。在当年元旦袭击日本中部能登地区的地震后，它们拯救生命的重要性尤为凸显。

　　关西广域联合表示，其八架直升机中有六架的合同将于2026年3月底到期。

　　在公开征集新运营商的四架直升机中，仅收到一份涉及单架飞机的提案。据报道，平田学园正考虑缩减其运营规模。

　　该联合应急与灾害医疗应对部门主任冈本理惠表示，他们仍在征集提案，但面临困难。

　　“我们管辖区域多山，直升机不可或缺，”冈本说，“除了人员短缺，运营商似乎也难以引入新直升机并扩展服务。”

　　平田学园也在该联合区域外运营医疗直升机。但基于东京和长崎县医院的两架直升机也已出现服务中断。

　　面对日本人口下降，确保机械人员已成为日本航空业普遍面临的重大挑战。

　　政府目标到2030年每年吸引6000万外国游客，国土交通省的一个小组估计，为满足未来航空需求，将需要约7400名维护技术人员——比2023年增加约20%。

　　然而，航空技术学院的入学人数已降至新冠疫情前水平的一半。

　　在岐阜县的中日本航空学院，获得国家直升机维护执照的毕业生人数从2019年3月的39人降至2025年3月的18人。高中生的申请也急剧下降。

　　作为激励措施，医疗直升机运营商为机械师及其他员工提供涵盖学费的企业资助留学项目正在增加。

　　然而，专家指出，尤其需要对医疗直升机机械师提供更广泛的支持措施。

　　“大多数是中小企业，单个公司的能力有限，”中日本航空学院航空维护教授杉原英典说。

　　航空医疗服务协会首席理事井口定置表示，机械师短缺导致的停飞表明“预计五到十年后出现的情景突然成为现实”。

　　他呼吁“由政府主导根本性改革”，包括改善经常出差的机械师待遇，并建立补贴制度以支持行业新进入者。

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