【编者按】摩托赛事的电动革命遭遇急刹车！国际摩联与MotoGP官方联合宣布，曾被视为未来趋势的MotoE世界电动摩托车锦标赛将于2026年正式停办。这场始于2019年的绿色赛道实验，最终因观众寥寥与技术瓶颈黯然退场。当杜卡迪的电机轰鸣未能点燃观众热情，当10圈短程竞速难敌传统燃油赛事的血脉贲张，这场”电动豪赌”揭示了清洁能源竞技的残酷现实：创新需要掌声，更需要市场的真心拥抱。或许暂停不是终点，而是下一次能源革命的蓄力转身——

　　国际摩托车联合会（FIM）与MotoGP主办方周四宣布，由于收视率低迷且电动性能摩托车发展乏力，将于2026年停办MotoE世界锦标赛。

　　MotoE的征程堪称高开低走——2019年创始之初设有4站6场比赛，一度扩张至8站16场，而2025赛季却缩水至仅在欧洲精选赛道举办的7站赛事。

　　赛事模式始终未能引爆市场：每场短程竞速不足10圈，单圈成绩仅与培养新秀的轻量级Moto3赛事相当。

　　“今天我们宣布本赛季结束后暂停FIM MotoE世界锦标赛，”FIM主席豪尔赫·维埃加斯在声明中表示，”尽管与（MotoGP版权方）多纳公司全力推广这项创新赛事，但事实是我们未能达成目标，性能电动摩托车相关产业同样未能突破瓶颈。”

　　MotoGP与FIM指出，摩托车产业正转向清洁创新赛道，越来越聚焦高效内燃机与非化石燃料的应用。

　　杜卡迪在2023年取代Energica Ego Corsa成为独家制造商后，一直为所有MotoE车队提供统一赛用车。

　　MotoGP与FIM表示将持续关注电动摩托车行业动向，若电动摩托车或其他可持续技术未来展现更大潜力，将重新评估回归可能。

　　“我们在赛道内外持续追求创新时，必须勇于倾听粉丝群体与目标新受众的声音，洞察市场发展，”多纳体育CEO卡梅罗·埃兹佩莱塔强调，”经与FIM共同研判，我们认为本赛季后暂停MotoE的时机已经成熟。”

　　2025年MotoE赛季还剩两场角逐，LCR车队马蒂亚·卡萨德伊以132分领跑积分榜，力争个人第二冠，而Dynavolt Intact车队的洛伦佐·巴尔达萨里虽同积132分但尚未斩获分站冠军。

　　西班牙车手霍尔迪·托雷斯仍是MotoE赛事史上最成功骑手，曾包揽2020与2021年度总冠军。

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