让我们为萨迪克·汗爵士默哀片刻，他正因伦敦法治崩坏而遭受猛烈抨击。作为伦敦警务与犯罪事务专员，他对此负有直接责任。但他同时兼任伦敦交通局主席——这个机构同样饱受非议。

　　率先发难的是罗伯特·詹里克，他在社交媒体疯传的视频中直击地铁逃票现象。随后记者汤姆·哈伍德加入”寻找增长”活动组织，在贝克卢线列车上清除车厢涂鸦。

　　这两个问题对付费通勤者至关重要，而伦敦交通局显然处置失当。但萨迪克爵士正在跟进。

　　在市政厅最近的交通局董事会议上，他将问题转交给局长安迪·洛德。这位局长反问董事会成员：”这些涂鸦艺术家是谁？来自哪些社区和群体？我们能否加强互动？教育项目还能如何改进？”本着教育精神，他建议安排相关”艺术家”参观博物馆。

　　在上月伦敦议会全体会议上，面对进一步质询，洛德对执意清除涂鸦的志愿者给出反馈：”首先，我们要求民众不要擅自处理。”他补充道：”我们掌握有人先涂鸦后清除的证据，相关部门正在调查。”

　　仿佛贝克卢线的涂鸦还不够多，他似乎在指控志愿者自导自演以便作秀。

　　逃票情况更为严峻。伦敦交通局运营着包含地铁、地上铁、码头区轻轨和伊丽莎白线的大型轨交网络。其记录显示2023/24年度客运量17亿次，逃票率3.8%。这个数据值得怀疑，但按表面计算意味着6350万次未付费乘车，造成1.3亿英镑损失。

　　根据信息公开申请，仅1.3万起逃票被定罪，定罪率0.02%。经常乘车的市民都知道，逃票已然非罪化——违规者公然尾随冲闸却不受惩罚，伦敦地铁成了诚信盲盒。

　　市长宣称配备200多名”执法专员”处理该问题。但根据对其书面质询的回复，这些专员被培训为”最后手段才执法”，遵循”四E原则”：接触、教育、鼓励…最后才是执法。这种处理方式令人费解，而市长拒绝公开培训材料。

　　同样的原则也适用于洛德局长想要”接触教育”的涂鸦”艺术家”。这些”非执法”专员唯独不做的，就是对逃票采取行动。如果你在地铁站遇见他们，很可能看到他们插着防刺背心闲聊——正如我的亲历。

　　萨迪克·汗的交通败绩不止于轨交。伦敦交通局还管辖出租车和网约车业务。网约车司机需持该局执照谋生，但审批积压已造成严重生存危机——上月市长质询会上，同僚加雷斯·罗伯茨已就此发声。

　　在最近董事会上，两名绝望的司机在公众席求助后被请离。洛德局长的回应是：不断到期的续牌申请使积压更难清理。”我们必须掌控局面。”这种说辞毫无安抚作用。积压根源？交通局归咎于二月执照系统升级和去年九月瘫痪全局IT的”网络事件”。

　　事件影响深远：乘客无法登录牡蛎卡账户，延误索赔系统停摆，残疾人电召服务暂停。交通局起初声称未泄露用户数据，后改口承认约五千名乘客的个人信息（含姓名、联系方式及部分银行资料）遭窃取。

　　因”出色”的交通管理成绩，大伦敦政府让该局同时负责市政厅全体人员的HR和IT。亲历可知，这两大职能瘫痪半年——无论招聘新成员还是申领笔记本，答复总是疲惫的否定句：”因为网络事件”。

　　最终查明，让交通局瘫痪、造成伦敦市民超3000万英镑损失的，竟是一名17岁少年（已获保释）。对于如此严重的信息安全事故，市长或洛德局长是否问责解雇？恰恰相反。这已成洛德的领导风格定式——他表扬团队”精诚合作”渡过难关。

　　事实上，萨迪克·汗治下的交通局已是高级俱乐部——最新账目显示，2200多名员工年薪超10万英镑，78人收入逾17万英镑（超过首相）。

　　伦敦交通局运转失灵——至少对市民如此。最终责任在于主席萨迪克·汗爵士。或许他该考虑撤换无能的洛德局长。我甚至建议扩大选材范围——可惜刚错过聘用华盛顿地铁总经理兰迪·克拉克（合约延至2029年）的时机。2022年克拉克接手时，华盛顿面临同等逃票危机。

　　克拉克加装防冲撞闸机并强化执法，结果追回数千万美元票款，犯罪率下降65%创七年新低。

　　2025年的伦敦，涂鸦与逃票无需承担后果。同样，交通局管理层也无须为失职付出代价。正如这座城市本身，伦敦交通局需要新的领航者。

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