新山：上周二（8月5日）凌晨5点不到，柔佛西南部郊外小镇振林山一个不起眼的巴士站外，已有超过100人排起长队。

　　当一辆黄色”汉达英达”（Causeway link）巴士驶入站台时，这些睡眼惺忪的通勤者拖着脚步向前挪动。

　　队伍前端的人挤上巴士直到满载，大多数排队乘客只能等待下一班车。

　　“早高峰时段这很常见，”30多岁的振林山居民符凯文（音）说，他在新加坡零售业工作。

　　“运气好的话等两三班车就能上去，”符先生补充道。

　　这个占地半个足球场的巴士站，是笨珍、依斯干达公主城和古来等柔佛西南部城镇数千名每日往返新加坡工作的大马人关键中转站。

　　对于每天通过大士第二通道前往新加坡的通勤者，汉达英达巴士是唯一的公共交通选择。

　　与新柔长堤不同，第二通道没有火车接驳或步行过境的选项。

　　因此，符先生和许多受访通勤者都支持柔佛州务大臣翁哈菲兹近期提出的新马共建第二条快速交通系统（RTS）连接大士与依斯干达公主城的建议。

　　翁哈菲兹在7月31日会见新加坡总理黄循财后表示：”根据柔佛摄政王谕令，我提出包括通过RTS2系统连接大士与依斯干达公主城在内的多项战略提案。”

　　但大臣未具体说明RTS车站将设在大士或依斯干达公主城何处。后者是面积不到新加坡一半的城市，涵盖公主港、振林山、武吉英达和森林城市等项目。

　　符先生认为第二条RTS是”好主意”。

　　“以后可以直接打车到公主城的RTS站坐火车去新加坡，比现在等巴士快多了，”他说。

　　“新山市中心的通勤者很快能用上RTS，但对西部居民来说那个车站太远了。”

　　首条新柔RTS预计2026年底运营，截至6月底轨道系统已完成56%。但柔佛端的武吉查加站距振林山25公里，高峰时段需两小时车程。

　　分析人士指出，第二条RTS将极大便利柔南西部与新加坡的往来，并振兴作为新柔经济特区组成部分的依斯干达公主城。

　　但专家也提醒，拟议中的大士和公主城站点缺乏”最后一公里”接驳，可能与现有交通网络整合不足。

　　尽管柔佛政府和王室展现出强烈政治意愿，但客流量是否足以支撑建设成本仍是问题。

　　《亚洲新闻台》已就此向新加坡交通部和翁哈菲兹办公室寻求评论。

　　第二条RTS或激活公主港与森林城市

　　26岁的餐饮业从业者穆罕默德·夏米每周五天从公主港公寓乘巴士往返新加坡，他相信RTS将重振所在社区。

　　公主港包含美迪尼区，拥有高层服务式公寓、乐高乐园、鹰阁医院等设施。专家认为该旅游小镇将受益于RTS的溢出效应。

　　“公主港现在死气沉沉，商铺更替频繁，公寓空置率高。RTS车站会带来活力，”夏米说。

　　房产顾问塞缪尔·陈表示，第二条RTS将像首条线改变新山市区那样，重塑柔佛西南部格局，带动土地升值。

　　他预计公主城房产将因便利性和需求增长而升值，位于该区域的森林城市项目也可能受益。

　　这个被媒体称为”鬼城”的千亿美元项目，已被纳入新柔经济特区规划作为金融中心。

　　新加坡国立大学学者塞丽娜指出，更好的交通连接将促进经济特区发展，便利企业拓展。但她希望当局评估项目对海洋生态和渔民生计的影响。

　　最后一公里接驳缺失

　　尽管各方看好第二条RTS的连通作用，但专家担忧大士和公主城站点缺乏接驳设施，尤其柔佛端问题突出。

　　新跃社科大学交通专家沃尔特·特塞拉指出，公主城大部分区域缺乏高效轨交或巴士网络，西部开发主要围绕私人交通工具。

　　“这里公共交通极不发达，也不是新加坡访客常去之地，”他补充道。

　　马来西亚政府2月宣布将在柔南建设高架巴士-电车网络或智轨（ART）系统。虽然公主城被列为其中一条线路，但具体站点及与RTS的衔接尚未明确。

　　专家强调，RTS车站必须纳入ART网络才能确保可行性。

　　新加坡管理大学副教授范平正指出：”西部公共交通匮乏是主要顾虑。”

　　特塞拉还表示，许多骑摩托车经第二通道通勤的大马人可能不会改用RTS，因为他们无需支付关卡费且能直达工作地点。

　　每日骑摩托往返古来与裕廊的卡玛鲁丁直言：”摩托车更方便，现在第二通道很少堵车，没必要换。”

　　专家补充说，虽然大士有地铁东西线连接，但该工业区与新加坡主要住宅区距离较远。大士连路站距关卡1公里，但距最近的裕廊西组屋区有10公里。

　　范平正认为选择大士作为终点站”有些奇怪”，因为该区域以工厂和港口为主。相较之下，现有RTS连接的兀兰北站位于汤申-东海岸线，与南北线仅一站之隔。

　　特塞拉强调：”（第二条）RTS必须连接主要铁路线，否则不可行。”

　　较低客流量能否支撑建设成本？

　　分析师认为翁哈菲兹的提议显示了柔佛王室和州政府推动该项目的决心。

　　塞缪尔·陈表示：”这证明柔佛是认真的，将促进经济发展。”

　　但交通专家指出，拟建RTS2的客流量可能远低于市中心的在建RTS，这与两个关卡的通行模式差异有关。

　　特塞拉表示：”除非马来西亚有私人开发商或公共机构出资，否则新加坡不太可能动用公款，除非明确其对民众的价值。”

　　根据新加坡移民局2023年数据，大士关卡平日日均通关12.3万人次，其中55%为摩托车骑手。相比之下，新柔长堤日均通关达30万人次。

　　范平正质疑RTS2的商业可行性：”需要持续高客流量才能平衡成本，否则票价会过高。若客流有限，跨境出租车或许是更好选择。”

　　他提到首条RTS耗资100亿令吉，新马按61:39比例分担。但第二条RTS价值主张较低，新加坡可能不会同意相同出资比例。

　　“我认为若能成真会是联合出资，但相同比例难以让新方动心，”范平正总结道。

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