【编者按】在全球化浪潮与区域发展博弈的双重背景下，韩国机场运营体系正面临一场深刻变革。近日，韩国机场公社工会公开呼吁振兴地方机场，直指长期“重仁川、轻地方”政策导致的区域失衡困局。与此同时，仁川机场工会则坚决反对整合运营商的提议，担忧这将削弱仁川机场的国际竞争力。这场争论不仅关乎机场资源的分配，更折射出国家发展模式的选择——是继续强化单一枢纽，还是转向多元均衡？在人口减少、地方活力衰退的现实中，如何通过航空网络重构激发区域经济潜能，已成为韩国必须面对的课题。以下报道将带您深入这场牵动韩国航空业未来的关键对话。

　　韩国机场公社工会强调：必须重振地方机场！

　　随着韩国政府考虑整合三家机场运营商——韩国机场公社、仁川国际机场公社和加德岛新机场建设厅，韩国机场公社工会近日发声，强调必须激活地方机场，以扭转区域发展失衡的局面。

　　“在政府将仁川机场打造为枢纽的政策下，仁川机场获得了全国最快的发展机遇，”韩国机场公社工会在周三的声明中指出，“这种不平衡的政策导致其他机场的结构性问题日益严重。”

　　韩国机场公社负责运营除仁川外的全国14个机场，长期以来依赖金浦、金海和济州等主要国际门户的收入，来维持较小的地方机场和新建设施的运营。

　　“遵循政府将仁川机场发展为枢纽、同时避免增加公众财政负担的政策，韩国机场公社已冻结机场费用超过20年，但这一体系如今已面临极限，”工会表示。

　　“在地方人口减少的背景下，有必要转变机场运营政策的方向，以加强国家均衡发展和公共性。”

　　韩国机场公社工会要求政府考虑优化国际航线，以振兴地方旅游业，并提升韩国机场的整体全球竞争力。

　　另一方面，仁川国际机场公社工会同日则在仁川市政府前举行记者会，反驳韩国机场公社工会的论点，警告整合机场运营商将损害仁川的财政和投资。

　　“这可能导致仁川机场在全球机场竞争中落后，”仁川国际机场公社工会称。

　　“最终，仁川机场的削弱将导致韩国整个航空业的衰退。”

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