【编者按】 伦敦利物浦街车站的扩建计划正掀起一场环保与发展的激烈博弈！耗资10亿英镑的19层塔楼方案被批“破坏性极强”，环保组织直指其违背碳中和目标，维多利亚时代建筑遗产恐遭吞噬。一边是运营商声称“以商养站”缓解客流压力，另一边是专家怒斥“资源浪费”“思维落后30年”。这场争论不仅是建筑高度的较量，更是城市发展中传统与现代化、经济与环保的深层撕裂。究竟这座百年车站将走向何方？全网热议持续升温——

　　环保活动家强烈呼吁：利物浦街火车站扩建计划必须驳回！该方案提议在车站大厅上方建造19层塔楼，却因环境评估不达标而引发强烈反对。

　　“拯救英国遗产”组织与维多利亚协会联合多个团体指出，这个耗资10亿英镑的“破坏性”方案既不符合可持续发展要求，也无法实现“净零排放”目标，应当直接被否决。

　　英国铁路网公司于四月向伦敦金融城政府（该区域规划审批机构）提交修订方案，计划在车站顶部建造97米高的塔楼——而车站部分结构仍保留着维多利亚时代的风貌。

　　利物浦街车站已成为全英最繁忙的铁路枢纽，伊丽莎白线的开通更是让客流激增。铁路网公司试图通过商业开发筹集5亿英镑资金，用于车站升级改造。

　　修订后的方案较最初由Sellar公司支持提出的21层（108米）塔楼计划降低了11米。

　　伦敦金融城政府数据显示，共收到3172条公众意见，其中1071人支持，2101人反对。

　　市规划委员会审议该方案的日期尚未公布。

　　此前有报道称，该项目面临2.2亿英镑资金缺口，需依赖商业地产行情回暖才能实现盈利。

　　最新由利物浦街车站运动组织委托发布的《碳排放报告》直指：该方案严重违反多项国家及地方环保政策。

　　政府可持续发展顾问西蒙·斯塔吉斯痛批：方案提议大量拆除仍可使用的车站结构，却未对毗邻的50利物浦街大楼（含麦当劳餐厅）进行改造可行性研究，是“巨大的资源浪费”！

　　他警告：建成之日即可能沦为“商业废楼”，完全背离国家与地方净零目标。

　　报告强调：“该方案在低碳建造实践和英国净零轨迹方面缺乏基本诚意。”

　　“拯救遗产”组织总监亨丽埃塔·比林斯怒斥：“2025年的建筑竟沿用1990年代的设计逻辑！面对气候危机，行业已取得重大进展，绝无理由再抱守落后思维！”

　　维多利亚协会总监詹姆斯·休斯补充：“这份报告彻底揭露了利物浦街方案的致命缺陷——铁路网自称环保典范，实则完全相反！”

　　历史英格兰组织指出：方案将对保护性车站造成“高度破坏”，并以塔楼碾压维多利亚街景，彻底颠覆车站与周边环境的原有关系。

　　塔村区政府警告：塔楼将笨重地压住车站主入口，“霸凌”金融城与东区交界处的整体风貌。

　　伦敦交通局虽战略层面支持扩建，但担忧施工期间主线列车班次减少导致伊丽莎白线和地铁超负荷运营。

　　值得注意的是，伦敦市长萨迪克·汗在戛纳地产大会上公开力挺该项目。

　　大伦敦政府回应称方案仅对车站历史价值造成“有限损害”，且“公共利益可能超越对遗产的负面影响”——但最终评估需待第二阶段利益方案落地后判定。

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