【编者按】

　　电动车浪潮席卷全球，充电焦虑却仍是横在消费者心中的一根刺。当政策红利与基建狂潮相遇，现实与认知的鸿沟为何依然难以弥合？美联社最新调查显示，近四成美国人将续航与充电视为拒绝电动车的首要障碍，仅次于价格门槛。但真相是——全美高速公路沿线快充桩正以每年上万个的速度疯狂生长，充电荒漠正在变成绿洲。非营利组织领袖戴芬·迪克森用横跨美国的粉色之旅向世人证明：里程焦虑更多是心理魔咒。这场能源革命中，比技术突破更迫切的，或许是打破认知壁垒的全民教育。

　　康州肯特镇（美联社）——对多数美国人而言，为电动车找充电桩的烦恼已比往年减轻许多，但充电焦虑仍是潜在买家踌躇不前的头号心病，仅次于价格冲击。

　　即便快充桩如雨后春笋般涌现，这种担忧依然挥之不去。美联社对国家可再生能源实验室数据进行分析发现，仅今年全美高速公路及州际公路一英里范围内就新增超过1.2万个快充桩，约占现有快充端口总量的五分之一。

　　然而美联社- NORC公共事务研究中心与芝加哥大学能源政策研究所最新联合民调显示，约四成美国成年人仍将续航里程和充电时间视为拒绝购买电动车的“主要”因素。这一数据尤为关键，因为仅有约两成美国人表示“极有可能”或“较有可能”将电动车作为下一辆购车选择。

　　倡导清洁交通的非营利组织领袖戴芬·迪克森正试图扭转这种认知。自2022年起，她每年都驾驶电动车完成横跨美国东西海岸的公路旅行。总是身着亮粉色服饰、挥舞泡泡糖方格赛旗的迪克森，在3000英里（4828公里）旅途中持续记录充电实况，希望“击碎”美国人对续航与充电的恐慌。

　　迪克森坦言，尽管电动车与燃油车价差正在缩小，充电桩建设日新月异，但“里程焦虑已深植人心”。

　　“很多人仍在担忧充电桩不足，但他们没注意到充电桩正以日均数百座的速度增长。”她强调。

　　行驶在全美最长的80号州际公路，从纽约到得梅因沿途几乎难觅超过10英里（16公里）没有快充桩的路段。西部覆盖虽显稀疏，但美联社分析显示，自2021年以来80号公路沿线快充覆盖里程已激增44%。

　　其他主干道同样如此。全美十大最长州际公路总里程中，近70%路段10英里内设有快充桩——较五年前约50%的覆盖率显著提升。

　　快充桩被视为推动电动车普及的关键——它们能在20分钟至1小时内为电动车补满电量，而家用充电桩往往需要4到10小时。

　　在迪克森的家乡康涅狄格州，充电焦虑依然蔓延。秋季沿7号公路行驶时，尽管河湾美景与古董谷仓令人沉醉，但这条风景线却鲜见快充桩，美国多数乡村地区仍面临同样困境。

　　肯特镇可持续发展委员会主席琳恩·梅利斯·沃辛顿透露，这个距诺沃克以北50英里（80公里）的小镇唯一公共充电桩，是镇政府前那台早已报废的老旧设备。

　　康州政府计划动用130万美元联邦资金，在肯特镇以南15英里（24公里）的新米尔福德建设两座快充站。这批源于《两党基础设施法》的联邦资金今年初曾被特朗普政府叫停，直至8月多州对50亿美元项目冻结提起诉讼后才恢复拨付。

　　沃辛顿夫妇今年置换车龄15年的庞蒂克Vibe时曾考虑电动车，但她表示，能满足丈夫通勤续航需求的车型价格仍居高不下。尽管怀揣电动化梦想，他们最终选择了混动车型。

　　“我们的下一辆车绝对是电动车。”她郑重承诺。

　　美联社-NORC/EPIC民调显示，尽管充电问题令人忧虑，价格仍是美国人拒绝电动车的首要原因。仅约两成美国成年人认为高昂成本“不构成”放弃购买电动车的理由。

　　阿特拉斯公共政策数据显示，2024年电动车占美国市场份额约8%，较五年前的1.9%大幅增长。

　　该机构政策分析师丹尼尔·威尔金斯指出，长期来看，因维保成本更低及多地电价低于燃油，持有电动车可能更经济。

　　但他同时强调：“普通民众更关注眼前标价。”

　　随着联邦补贴在9月底到期，许多意向买家购买新电动车的实际支出将增加7500美元。

　　电动车倡导者迅速引用美国汽车协会数据指出：美国居民日均驾驶里程不超过30英里（48公里），完全在现代电动车续航范围内。多数电动车主如布鲁姆菲尔德居民吉姆·华纳夫妇，主要依赖家用充电桩补能。

　　华纳家拥有一辆纯电动车和一辆插电混动车。他驾驶续航约250英里（402公里）的雪佛兰Bolt，自2022年购车后已两次完成前往缅因州的400英里（643公里）旅程。

　　“首趟旅程我关了暖气，严格保持65英里时速，”华纳回忆，“第二次正常驾驶也毫无压力。”

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