韩国造船三大巨头——HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋，今年累计接单总额已突破28万亿韩元。截至本月17日，据造船业界消息，这三家公司今年累计接单金额合计达到191.6亿美元（约合28.7万亿韩元）。

　　其中，HD韩国造船海洋斩获118.2亿美元（约合17.7万亿韩元）订单，完成年度目标（233.1亿美元）的50.7%。三星重工获得39亿美元（约合5.8万亿韩元）订单，已完成年度集装箱船订单目标（57亿美元）的68.4%。而韩华海洋虽未单独公开年度目标，但已拿下34.4亿美元（约合5.2万亿韩元）订单，较去年同期（30亿美元）有所增长。

　　分析指出，今年上半年以来造船业订单猛增，主要源于船厂采取聚焦高价值能源船舶的”选择性接单”策略。业内专家认为，中东危机引发的霍尔木兹海峡封锁，正重塑全球能源供应链向北美洲转移，直接推高以运输量乘以距离计算的”吨英里”需求，催化订单热潮。随着去年订单量一度减少的液化天然气（LNG）运输船需求再度扩张，在该领域占据高市场份额的韩国造船企业有望持续受益。

　　◇ 四天内斩获2.6万亿韩元LNG船订单

　　仅11日至14日短短四天内，三大船企就拿下7艘LNG运输船订单，总价值达2.6061万亿韩元。HD现代集团旗下中间控股公司HD韩国造船海洋，从北美和大洋洲航运公司获得4艘LNG船订单，总价1.4924万亿韩元。其中，HD现代三湖和HD现代重工将各建造两艘，计划于2029年前交付。至此，HD韩国造船海洋今年已累计承接16艘LNG船订单，较去年全年总数（7艘）翻番有余。同期，三星重工与一家大洋洲航运公司签署总价7505亿韩元的两艘LNG船建造合同，而韩华海洋则从欧洲船东获得一艘LNG船订单（3632亿韩元）。

　　LNG船订单激增，根源在于全球能源供应链重组引发的船舶订购潮。伊朗战争造成的生产设施损毁以及霍尔木兹海峡封锁，导致全球第二大LNG出口国卡塔尔的出口受阻，促使欧洲和亚洲能源企业将进口来源转向北美、南美及澳大利亚。这一转变延长了LNG运输距离，导致港口空船短缺，从而刺激新船需求。韩华海洋在一季度财报电话会上表示：”随着运输距离增加，各国降低对特定地区依赖度的努力，正从结构上支撑LNG船需求。”

　　◇ 年营业利润预期达9万亿韩元，LNG船订单成引擎

　　LNG运输船需在-162℃低温下运输液态天然气，每艘造价超过3500亿韩元，技术门槛极高。去年，由于船东在创纪录高船价及2021至2023年间批量订购的LNG船尚未消化完毕而犹豫不决，订单曾一度放缓。然而今年，受中东冲突及北美地区大型LNG项目招标启动影响，被压抑的需求预计将集中释放。

　　最大受益者当属凭借技术优势主导LNG船市场的韩国三大船企。随着高附加值LNG船订单不断涌入，其盈利能力有望进一步提升。今年第一季度，这三家公司合计营业利润同比飙升66.8%，达到2.0702万亿韩元（去年同期为1.2409万亿韩元）。值得关注的是，HD韩国造船海洋（营业利润率16.7%）和韩华海洋（13.7%）均实现两位数的营业利润率，这在成本高昂的造船业中实属罕见。分析师预测，三大船企年度合计利润将达到8.7174万亿韩元，较去年（5.8758万亿韩元）增长48.4%。

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