【编者按】在电动汽车行业风起云涌的今天，自动驾驶技术无疑是最炙手可热的战场之一。然而，当“解放双手”的承诺屡屡落空，消费者的信任正面临严峻考验。本文所涉诉讼并非孤例，它折射出整个行业在技术宣传与产品交付之间的鸿沟。Rivian——这家曾被寄予厚望的新锐车企，如今因宣称其车型具备L3级自动驾驶能力而卷入集体诉讼。讽刺的是，其一代车型的硬件架构从一开始就无法支撑这一承诺。作为编辑，我们不仅要还原事件真相，更提醒读者：在购车时，切勿被营销话术冲昏头脑。技术“画饼”终究要落地，而法律正成为消费者最后的护身符。以下为事件详情——

　　Rivian近日被起诉，指控这家电动汽车制造商就其R1T皮卡和R1S SUV车型的自动驾驶能力作出了虚假宣传。

　　这份集体诉讼状于本周三提交至美国加利福尼亚中区联邦地区法院，焦点集中在R1T和R1S的第一代车型上。诉讼称，Rivian曾宣称这两款旗舰车型能够实现“双手脱离方向盘、视线不用看路”的驾驶模式。

　　这种能力也被称为L3级自动驾驶。根据美国汽车工程师学会的定义，L3级自动驾驶意味着车辆可以在特定条件下（如高速公路或低速行驶时）自动处理转向、加速和制动，无需驾驶员手握方向盘或视线盯着路面。但请注意，这并非完全自动驾驶——驾驶员仍需保持警惕，并在必要时接管车辆。

　　诉讼指控，Rivian在长达五年的时间里，通过全国性的协同营销活动，虚假承诺将为其生产的每一辆车标配“Driver+”免手驾驶辅助系统。诉状列举了多个场合的证据，包括Rivian首席执行官RJ·斯卡林格在2022年TechCrunch Disrupt大会上的发言——据称他当时展示了公司对自动驾驶的雄心壮志。

　　诉状中写道：“无论软件更新多么先进，都无法让第一代车辆实现广告中的性能。Rivian毫无疑问地清楚，其第一代车型永远无法达到L3级自动驾驶或‘真正的免手驾驶’水平，但它依然持续吹嘘车辆的所谓能力，以诱使消费者购买。”

　　Rivian拒绝对此诉讼发表评论，理由是案件正在审理中。

　　该诉讼包含三名具名原告，对Rivian提出了欺诈、疏忽失实陈述和不当得利等指控。代表原告的Coleman Law和Tycko & Zavareei律师事务所已申请陪审团审判。

　　这并非Rivian首次面临法律挑战并达成和解。去年，该公司同意支付2.5亿美元，以和解一起股东集体诉讼——该诉讼源于其在2022年突然提高R1皮卡和SUV的价格。

　　Rivian的第一代R1T和R1S车型并不提供免手驾驶功能。但其第二代车型——2024年经过全面升级——则具备这一功能。第二代车型外观与第一代基本相同，但Rivian对其内部进行了全面翻新，包括电池包、悬挂系统、电气架构、内饰座椅和传感器套件。

　　作为升级的一部分，第二代R1车型搭载了“Rivian自动驾驶平台”，该平台为标准配置，包含11个摄像头、5个雷达传感器，以及一台比上一代系统性能强大10倍的计算机。这是Rivian当时向TechCrunch透露的信息。

　　第二代车型的高级驾驶辅助系统最初包括自适应巡航控制（可在高速公路上保持车速和跟车距离）以及高速公路辅助功能（可在选定高速公路上自动转向、刹车和加速）。

　　去年，Rivian通过软件更新向第二代R1车型推送了“通用免手驾驶”功能。该功能允许驾驶员在美国和加拿大超过350万英里的道路上松开双手——这些道路包括高速公路和城市道路，只要车道标线清晰可见即可。

　　Rivian并非唯一因承诺实现自动驾驶功能而面临法律挑战的车企。特斯拉及其CEO埃隆·马斯克十年来一直声称其车辆能通过“完全自动驾驶”软件实现全自动驾驶。部分车主已起诉特斯拉未能交付无需监督的完全自动驾驶功能。

　　特斯拉还因对其FSD和Autopilot高级驾驶辅助系统能力的宣传而受到监管机构的审查。加州机动车辆管理局曾指控特斯拉通过欺骗性地宣传其基础版Autopilot和更强大的FSD，违反了州法律。法官作出了有利于DMV的裁决，但该机构在二月份决定不暂停特斯拉的销售和制造许可证——之所以放弃长达30天的处罚，是因为这家电动汽车制造商已停止在加州营销中使用“Autopilot”一词。

　　本文由极观网原创发布，未经许可，不得转载！

　　本文链接：http://huioj.com/all/52024.html