美国政府提议，从2027年车型年开始，将新车的燃油经济性要求提高18%，到2032年车型年全面实施。

　　这意味着，所有汽车、皮卡、suv和商用货车在实际驾驶中(而非测试中)的新平均油耗约为每加仑43.5英里。

　　美国国家公路交通安全管理局周五公布了拟议的数字。现在开始为期60天的评论期。

　　目前，按照拜登政府采用的企业平均燃油经济性(CAFE)标准，到2026年，所有新车的平均油耗必须达到每加仑36.75英里。拜登的规定标志着前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)对燃油经济性要求的降低的逆转，后者是在汽车行业的敦促下做出的。

　　提高汽车的燃油经济性受到消费者的欢迎。2022年《消费者报告》的一项调查发现，95%的美国人表示，在考虑购买下一辆车时，燃油经济性对他们来说很重要，十分之七的人表示“非常重要”或“极其重要”。

　　NHTSA的燃油经济性标准与美国环境保护署(EPA)提出的排放标准不同，但在很大程度上是互补的。美国环境保护署制定的规定旨在降低美国汽车的污染。如果他们愿意，州政府机构可以制定比联邦法规更严格的规则。

　　高速公路安全机构表示，它将努力使法规与美国环保署提出的减少车辆温室气体排放的建议保持一致。但如果存在差异，汽车制造商可能必须遵守最严格的规定。

　　美国国家公路交通安全管理局代理局长安·卡尔森表示:“我想明确表示，环保署和国家公路交通安全管理局将进行协调，以优化两项机构标准的有效性，同时最大限度地降低合规成本。”

　　环保组织普遍欢迎提高CAFE标准的提议。

　　“所有美国人，尤其是低收入司机，都承受着不稳定的油价。环保组织塞拉俱乐部“人人享有清洁交通”项目的负责人凯瑟琳·加西亚说:“更清洁的汽车对我们的肺部、气候和钱包都有好处。”

　　加西亚补充说:“这项提议，以及环保署减少汽车排放的提议，都是解决美国头号污染源的关键工具。”

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　　国家公路交通安全管理局估计，在车辆的使用寿命内，新规定将为美国道路上的新车队节省超过500亿美元的燃油费用。如果国家公路交通安全管理局的首选替代方案被采用，到2050年，该提案将节省超过880亿加仑的汽油。

　　德克萨斯州共和党参议员、商务委员会(Commerce Committee)资深成员特德·克鲁兹(Ted Cruz)对这项更为严格的提案持批评态度。

　　克鲁兹在一份声明中说:“商务部共和党人在5月1日的一封信中警告失败的激进的国家公路交通安全管理局候选人安·卡尔森不要采取这一步骤，因为美国家庭应该自由购买他们想要的任何车辆。”“这项事实上的(电动汽车)强制令将大幅推高汽车价格，削弱能源安全，而且可能违反法律。”

　　包括通用汽车(General motors)、丰田(toyota)、福特(ford)、克莱斯勒(chrysler)和吉普(Jeep)母公司史泰兰(stellantis)等公司在内的一个主要汽车行业贸易组织说，这些机构的要求应该是一致的，以便为制造商提供明确的信息。

　　汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)首席执行官John Bozzella在一份声明中表示:“如果汽车制造商遵守了EPA尚未最终确定的温室气体排放规定，他们就不应该有违反(NHTSA) CAFE规定的风险，也不会受到民事处罚。”

　　但该汽车联盟也表达了自己的担忧，即美国环保署(epa)主导的排放政策将要求电动汽车销量大幅增长，而这在2032年的最后期限之前是无法实现的，即使电动汽车销量在增长。

　　美国环保署表示，如果到2032年销售的新车中有67%是电动汽车，汽车行业就可以达到温室气体排放目标。目前，电动汽车约占新车销量的7%。而且，汽车制造商可以通过混合电动汽车、油电混合动力车以及提高汽油和柴油汽车的效率来满足新的要求。

　　NHTSA表示，其提议包括每年将乘用车的燃油里程提高2%，将轻型卡车的燃油里程提高4%。该公司建议每年将商用皮卡和工作用车的产量提高10%。

　　美联社对此有贡献。