尽管驾驶人数总体上有所减少，但大多数州的交通死亡人数仍徘徊在历史高位附近，这促使政策制定者考虑部署更多警察或安装测速摄像头等自动监控系统，以遏制超速和鲁莽驾驶。

　　与2019年相比，人们的驾驶里程减少了，但死于道路交通事故的人数却增加了。根据美国国家公路交通安全管理局和美国交通统计局对联邦记录的分析，从2019年到2022年，交通死亡人数飙升了18%，尽管行驶里程下降了3%。

　　专家将其归咎于2020年新冠肺炎疫情爆发后，道路突然拥堵，人们养成了不良的驾驶习惯。与此同时，执法机构将重点从交通违规转移，许多执法机构在受到更严格的审查和批评的情况下难以雇用警察，特别是在2020年5月一名警察在明尼阿波利斯杀死乔治·弗洛伊德之后。

　　各州和各城市正试图通过增加警察和超速和红灯摄像头等技术来减少危险驾驶造成的死亡人数。但许多批评人士认为，这些方法可能会带来麻烦，因为交通罚单对低收入司机来说是更沉重的经济负担。还有人说，摄像头侵犯了人们的隐私和正当程序的权利。

　　州长公路安全协会首席执行官乔纳森·阿德金斯说:“执法部门确实在执行交通法规方面退缩了。“我们必须让警察回到那里，让警察得到支持。但这必须以正确的方式进行，必须公平地进行。我们确实想看看科技——相机看不到种族，也看不到性别。”

　　美国人口最多的两个州，加利福尼亚和德克萨斯，却走上了不同的道路。今年10月，加州批准了一项测速摄像头试点项目，将于明年开始实施。德克萨斯州尚未重新考虑2019年禁止当地超速和红灯摄像头的禁令，但州交通官员已要求当地警方加大罚单力度。据媒体报道，沃斯堡警方加大了执法力度，以回应居民对鲁莽驾驶的抱怨，在2022年11月至2023年4月期间，他们开出了1.2万张超速和粗心驾驶的罚单。

　　美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)提供的最新全年数据显示，2019年至2022年期间，加州的交通死亡人数增加了18%，德克萨斯州的交通死亡人数增加了24%。

　　在华盛顿，与2019年相比，去年的交通死亡人数增加了38%，达到了30年来的最高水平。作为回应，该州正在考虑扩大其有限的测速摄像头的使用。州政府官员计划下个月访问芬兰，看看该国是如何使用自动执法来减少交通死亡的。

　　“当人们看到‘前方高速摄像头’的标志时，他们会减速，”民主党州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)在6月接受《华盛顿州标准报》(Washington State Standard)采访时说。

　　根据联邦死亡分析报告系统2019年至2021年的数据，在全国范围内，致命事故的大部分变化是由超速、粗心驾驶和吸毒或酗酒造成的，这是该来源提供的最新年份。

　　在此期间，司机死亡人数增加最多，达到21%。行人和摩托车的死亡人数增加了18%，骑自行车的死亡人数增加了12%。

　　根据联邦疾病控制与预防中心(Centers for Disease Control and Prevention)保存的关于交通事故死亡的单独联邦统计数据，2019年至2022年的增长大部分发生在城市、郊区和小城镇，农村地区受到的影响较小。

　　佛蒙特州一直在努力填补警察岗位，从2019年到2022年，该州的死亡人数增幅最大，从47人增加到77人，增幅达64%。其他增幅较大的州包括康涅狄格州(54%)、新罕布什尔州(47%)、哥伦比亚特区(39%)和华盛顿州(38%)。

　　根据9月份Stateline的一项分析，交通事故是阿肯色州、内布拉斯加州和德克萨斯州40岁以下人群最常见的死亡原因。

　　从2019年到2022年，交通死亡人数减少的州只有怀俄明州(下降9%)、罗德岛州(下降5%)、北达科他州(下降3%)和爱达荷州(下降2%)。然而，与2022年相比，这四个州在2023年的前六个月确实出现了增长。

　　根据怀俄明州的一份报告，2022年大约一半的致命车祸与超速或未系安全带有关。

　　在加州，由于在罚款和对低收入居民的影响方面存在分歧，测速摄像头的立法过去一直受到阻碍。今年10月通过的折中法案将允许在试点项目中被开罚单的低收入司机以社区服务代替罚款，并限制在少数几个城市超速行驶的街道上安装摄像头。

　　州长安全组织的首席执行官阿德金斯说，其他州也应该同样谨慎。

　　“你必须非常小心这些相机程序。我们不希望相机成为‘陷阱’，”阿德金斯说。“它们应该只出现在有问题的地区。”

　　另一个考虑增加测速摄像头的州是宾夕法尼亚州，该州的一个试点项目在费城的一条街道和全州的工作区域安装了测速摄像头。一项使该项目永久化并在费城扩大的法案通过了州众议院，现在正在州参议院委员会等待表决。根据Stateline的分析，宾夕法尼亚州的交通事故死亡人数从2019年到2022年增加了12%。

　　根据Stateline获得的城市记录，在费城，自2020年在主干道罗斯福大道(Roosevelt Boulevard) 14英里长的路段引入测速摄像头以来，测速摄像头将致命事故减少了一半，挽救了大约36人的生命，并将超速率降低了95%。2023年2月，摄像头检测到8305名超速者，而2020年6月首次安装时为22.4万名。

　　在禁止超速和/或闯红灯时使用摄像头的州，司机经常抱怨高额罚款，并表示让司机面对机器而不是警察的指控是不公平的。美国司机权益组织全国司机协会反对红灯和超速摄像头，称它们侵犯了正当程序权利。

　　一些德克萨斯州议员称摄像头违反了无罪推定的宪法原则和与原告对质的权利，因为他们在2019年通过了一项两党法案，禁止拍照执法。据行业组织公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)称，其他立法禁止交通摄像头的州包括缅因州、密西西比州、新罕布什尔州、新泽西州、南卡罗来纳州、西弗吉尼亚州和威斯康星州。

　　非营利交通政策智库伊诺交通中心(Eno Center for Transportation)的政策与研究主管安迪·哈姆雷(Andi Hamre)说，与华盛顿官员计划访问芬兰一样，美国各州越来越多地从欧洲以自动化为主的交通控制策略中找到灵感，这些策略正在减少死亡人数。这种兴趣可能有助于重振旨在彻底根除交通死亡的“零愿景”倡议，但最近的数字却出现了错误的方向。

　　“与西班牙、法国和斯堪的纳维亚半岛的一些地方相比，我们在交通安全方面留下了很多问题。“零愿景”奏效了。但行不通的是‘零生活愿景’，这就是我们一直看到的情况。”哈姆雷说，像德克萨斯州这样禁止红灯和测速摄像头的州“只是把这个工具从当地完全拿走了”。

　　随着超速和粗心驾驶的增多，因未系安全带而死于车祸的人数也出现了令人费解的增长。根据死亡分析报告系统的数据，在2019年至2021年期间，因未系安全带而死的司机和乘客人数增加了24%。25岁至34岁人群的增幅最大，达到51%。

　　美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)负责研究的副总裁杰西卡·奇奇诺(Jessica Cicchino)说:“似乎人们身上发生了一些事情，导致了这种更冒险的行为，我们真的不知道是什么原因造成的。”

　　奇奇诺说:“即使人们不经常开车，开车的人也会以更危险的方式开车。”