从2023年12月的《汽车与司机》开始。
我们可以想象，当大多数汽车设计师被分配到一款新的三排SUV时，他们不会太兴奋。你能做的只有这么多，而且这个领域的竞争如此激烈，所以宁可稳扎稳打，也不要做一些完全新颖的东西。但几年前，起亚用Telluride证明了这一切都是错误的，现在这家韩国汽车制造商正在用新的电动EV9再次这样做。
无论你从100码外或近距离观看，EV9都给人留下了深刻的印象。你可以看出，设计这款车的人——设计师和工程师们——已经准备好迎接挑战，让一款电池驱动的家庭跨界车在全国的车道上变得如此受欢迎。
优点:性能强，充电快，内外设计引人注目。
基于现代汽车集团的顶级电动全球模块化平台(E-GMP)， EV9的比例与Telluride的比例完全不同，尽管它散发出类似的四四方方的氛围。轴距为122.0英寸长，比Telluride的长近8英寸，车轮被推到角落，给EV9一个更引人注目的姿态。前灯由一排点状的LED灯和闪烁的LED灯组成，几乎是半机械人的，而垂直方向的、细节复杂的尾灯看起来就像科幻小说中的宇宙飞船。
内部对细节的关注更令人印象深刻。虽然EV9不是一辆豪华多用途车，但似乎没有人告诉那些在我们的满载gt线测试车中选择材料的人。人造皮革很柔软，仪表盘融合了各种吸引人的饰面，还有一些创新的触感，比如蹦床式的网状前座头枕，比你想象的要柔软得多。是的，有很多屏幕，包括12.3英寸的信息娱乐屏幕和数字仪表盘。它们易于导航，并且有足够的物理按钮和旋钮使界面易于访问。我们唯一真正的用户体验烦恼是气候控制屏幕的位置，方向盘模糊了它。
这是一款面向家庭的汽车，驾驶员和乘客身后的环境尤为重要，他们不会让人失望。第二排机长的座椅不仅有加热和通风，而且还配有可调节的电源和可扩展的脚踏板。后门很宽，容易进入，起亚甚至出汗的小东西，如车顶安装的通风口，这是由吸引人的边框包围。虽然第三排座椅的尺寸不像一些最大的汽油动力三排车型那么大，但底部的坐垫有一个合适的高度和角度，可以让成年人舒适地坐着，这是一个短时间坐下的合理地方。
这种水平的设计和包装能力并不奇怪，鉴于Telluride的成功，也不是EV9的强劲表现，考虑到10个最佳获奖现代Ioniq 5和起亚EV6共享EV9的E-GMP平台。它的动力系统配置相对广泛，从单电机、后轮驱动和76.1千瓦时的电池组开始。我们测试了一款顶级的双电机、全轮驱动车型，前后两个电机合起来能产生379马力和516磅英尺的扭矩。果汁来自99.8千瓦时的电池组，比我们迄今为止在任何其他E-GMP车辆中看到的容量更大。
缺点:定价过高，有些人头脑混乱，暖通空调控制装置摆放不当。
这款大型锂离子电池组据称重达1249磅，而EV9则重达惊人的5839磅——比我们测试的上一款Telluride多了1349磅。但电动马达比Telluride的291马力3.8升v6发动机拥有更大的动力和扭矩，在加速方面，它们完全弥补了额外的重量。双马达EV9加速到60英里每小时只需4.5秒，以101英里每小时的速度行驶四分之一英里只需13.3秒。这些都是快速的数字，无论在哪个路段，EV9对加速器的瞬间反应使telluride(达到60英里/小时的速度慢了两秒多)相比之下感觉很迟钝。
起亚也做了很好的工作，确保额外的重量不会钝化EV9的动态质量。它配备了宽285毫米的韩泰Ion Evo AS SUV全赛季轮胎，比特柳赖德的245毫米宽得多，并配备了更大的制动转子。测试结果不言自明:EV9在我们的滑板上抓握的重量达到了0.87 g，在184英尺的距离内以每小时70英里的速度停止，在我们最近的汽油三排suv对比测试中，这些数据将非常有竞争力。更好的是，EV9是令人满意的转向，良好的重量从掌舵和良好控制的身体运动。我们确实注意到在最崎岖的道路上有点头部颠簸，但总体而言乘坐质量很好，并且对方向变化的反应是线性的，如果不是特别渴望的话。
在时速70英里时，EV9的噪音为67分贝。这是一个令人愉快的公路巡洋舰，虽然巡航范围是唯一的客观指标，其中EV9不击败特柳赖德。在我们75英里/小时的公路里程测试中，EV9的行驶里程为240英里，略低于美国环保署估计的270英里。实际上，在公路旅行中，如果EV9载满了家庭成员和其他东西，它的载货量会比这个少——顺便说一句，第三排后面可以放5个随身行李，第三排折叠起来可以放17个——这意味着你每隔几个小时就要停下来充电一次。
幸运的是，EV9的电气架构被设置为快速补充电池。在350千瓦的直流快速充电器上，我们看到它在13分钟内增加了100英里的里程，并且在10%到90%的充电状态下测量了139千瓦的平均充电速度——这是我们测试过的所有电动汽车中最高的平均充电速度。如果你想要更大的续航里程，有一个单电机配置，有大电池和304英里的EPA续航里程。然而，其微不足道的201马力可能会导致缓慢的加速时间。
作为第一波进入主流市场的三排电动suv, EV9的价格将成为说服家庭转向电动汽车的关键因素。EV9的起价与Telluride差不多，这款后驱小电池车型的售价为56,395美元。不出所料，我们的功能更强大，装备更好的GT-Line远不止于此，起价为75,395美元。当这么多引人注目的燃气动力替代品以更少的钱存在时，这是一个很多问题，但EV9从内到外看起来都很棒，并提供了足够的性能优势，让人觉得值得。那些跃跃欲试的人不会失望。
结论:起亚表明，三排suv也能从改用电动汽车中受益匪浅。
谈谈发挥你的优势。起亚把它最擅长的两件事——三排suv和电动汽车——结合在一起，推出了EV9。安静和快速的动力传输对一辆家用汽车来说是有意义的，而EV9两者兼而有之。它的第三排适合成年人，它的舱口适合载货，它的前排充满了使驾驶和充电更舒适的功能。就像起亚对Telluride所做的那样，该品牌的三排电动汽车将让其他所有人都在追赶。伊莱谢尔
是时候更新我对三排suv买家的起亚特柳赖德推荐了吗?EV9的乘客空间几乎相同;最大的区别是第三排的头部空间(EV9有更多)和臀部空间(EV9有更少)。当然，EV9拥有豪华的内饰和豪华的功能，比如可选的带腿托的第二排动力座椅，但它也可以笨重地驾驶，偶尔会因为超过1300磅的重量而打滑。但正是由于EV9较高的价格和目前不完善的充电网络，我才会推荐Tellurides。戴夫VanderWerp
规范
规范
2024起亚EV9车型:前后电机，全轮驱动，6座，4门旅行车
价格基础/测试(C/D测试):75,395美元/ 77,500美元
前电机:永磁同步交流，189马力，258磅-英尺后电机:永磁同步交流，189马力，258磅-英尺联合功率:379马力联合扭矩:516磅-英尺电池组:液冷锂离子，99.8千瓦时车载充电器:10.9千瓦峰值直流快充率:215千瓦变速器:直接驱动
底盘悬架，F/R:支柱/多连杆制动，F/R: 14.2英寸通风盘/13.6英寸通风盘轮胎:Hankook Ion Evo AS SUV 285/45R-21 113V M+S K
尺寸轴距:122.0英寸长:197.4英寸宽:77.9英寸高:70.1英寸乘客体积，F/M/R: 58/58/35平方英尺货物体积，后面F/M/R: 82/44/20平方英尺整备重量:5839磅
C/D测试结果60英里每小时:4.5秒100英里每小时:13.0秒1/4英里:13.3秒@ 101英里每小时120英里每小时:21.3秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里每小时:4.7秒Top Gear, 30-50英里每小时:1.9秒Top Gear, 50-70英里每小时:2.9秒最高速度(政府有限公司):126英里制动，70-0英里每小时:184英尺制动，100 - 0英里每小时:365英尺路保持，300英尺滑垫:0.87克
C/D燃油经济性和充电性能:79 MPGe 75 mph高速公路行驶:76 MPGe 75 mph高速公路行驶里程:240英里平均直流快速充电率，10-90%:139千瓦直流快速充电时间，10-90%:37分钟
综合燃油经济性:80 MPGe范围:270英里
C/ d测试说明
乔伊Capparella高级编辑
尽管乔伊·卡帕雷拉从小就吃着本田和丰田的基础车型——或许正因为如此——但他在田纳西州纳什维尔的童年时期对汽车工业一直很着迷。在莱斯大学读大学期间，他为校报写了一篇关于汽车的文章，这最终使他搬到了密歇根州的安娜堡，在《汽车杂志》(Automobile Magazine)开始了他的第一份专业汽车写作工作。自2016年以来，他一直是Car and Driver团队的一员，现在住在纽约市。
