华沙——在波兰中部建造欧洲最大机场之一的项目面临危险，因为该国即将上任的政府承诺将严格审查即将离任的右翼法律与正义党(PiS)推动的计划。

　　中央通信港大型项目(波兰语为CPK)将耗资2000亿z?oty(460亿欧元)，在华沙西南约40公里的农田里建造一座机场，并通过2000公里的高速铁路连接波兰大多数城市。

　　PiS计划，到2028年完成第一期工程时，年客运量将达到4000万人次，货物吞吐量将达到100万吨，到2060年将达到6500万人次。

　　这将使其成为欧洲最大的机场之一，取代伦敦希思罗机场。该计划的支持者预测，它将是有利可图的，并将帮助波兰成为一个领先的客运和货运枢纽。

　　然而，在10月15日举行的大选中，反对党联盟赢得了议会多数席位，这改变了柬埔寨人民党周围的气氛。

　　选举前，可能于下月成为新总理的公民联盟党(Civic Coalition party)领袖唐纳德·图斯克(Donald Tusk)称该计划是一个“病态的想法”。

　　自投票以来，反对党表示，他们希望在决定柬埔寨人民党的未来之前对其进行分析。

　　“我们肯定会对这个项目进行审计，因为它的成本如此之大，以至于会对宏观经济产生影响。我们必须做一个独立的调查，看看波兰是否真的需要这样一个规模的机场，”新当选的公民纲领党议员安德雷伊Domański在接受POLITICO采访时表示，他被认为是下一任财政部长的可能候选人。

　　当反对派在思考的时候，PiS和它的支持者们正在深入挖掘。

　　“波兰必须制定新的雄心勃勃的目标，比如把波兰共产党建设成为波兰面向世界的窗口，”波兰法律与公正党支持的总统安杰伊·杜达上周在新议会的就职典礼上说。

　　PiS议员、负责CPK的区域政策副部长Marcin Hora?a在选举前签署了一系列协议，试图确保该项目不会被放弃，其中包括与Vinci机场和IFM全球基础设施基金组成的财团达成协议，投资高达80亿z?oty，以换取运营该机场的公司的少数股权。

　　运营该项目的公司最近还宣布，将从波兰各地购买100多列火车，为机场提供服务。

　　“如果反对派放弃这个项目，成本将是巨大的，大到难以估计，”Hora?a上个月警告说。

　　但Hora?a在过去对图斯克发起攻击，指责他撒谎，并与柏林勾结，扼杀一个可能威胁德国商业利益的项目，这也损害了他在反对派中的信誉。

　　航空业分析师约翰·斯特里克兰(John Strickland)说，尽管CPK一直受到批评，但这个想法并不完全是古怪的。

　　“这个计划中的枢纽的好处是欧洲机场容量不足。对于波兰航空公司(波兰的旗舰航空公司)来说，它将提供增长的能力，并允许其东西向地理交通发展的扩展，”斯特里克兰说。

　　但是，匈牙利低成本航空公司Wizz Air的首席执行官József Váradi对在波兰建立一个大型中心枢纽的必要性持怀疑态度，他的公司在波兰运营着13个机场。

　　“这是目前整个欧洲机场发展的唯一一个项目，所以它的可能性有多大?”Váradi告诉POLITICO。

　　

　　Váradi说:“这些计划从来没有按照计划进行，也从来没有按照预算进行，尤其是在欧洲的背景下，它们往往还没出生就夭折了。”他指的是希思罗机场和柏林勃兰登堡机场的扩建，这两个机场都受到延误和成本超支的困扰。“波兰有一船的机场，显然，这与拥有一个试图通过它引导所有东西的大型机场的操作略有不同。”

　　波兰航空公司是欧洲第18大航空公司，拥有70多架飞机，要服务这些额外的数百万乘客将面临很大压力。

　　“挑战将是说服非注册航空公司和低成本航空公司使用它。机场费用是航空公司成本的重要组成部分，收回投资成本可能意味着这些费用很高，从而引起航空公司的抵制。”

　　波兰现有的机场结构有利于CPK。

　　波兰最大的机场(也是唯一真正的枢纽)是华沙肖邦机场。在COVID之前，它处理了大约1800万名乘客，略低于其2000万的容量。

　　1934年机场建成时，它离华沙市中心很远，但随着机场周边城市的发展，扩建变得困难。阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Schiphol)最近的经验表明，靠近城市的机场前途堪忧。荷兰政府曾试图通过削减航班来减少噪音。

　　欧盟的绿色协议也给该项目的前景蒙上了阴影，该协议旨在削减交通运输产生的温室气体排放。从2027年开始，欧盟的航空公司将不得不根据欧盟的碳排放交易体系(Emissions Trading System)为碳污染买单，布鲁塞尔也不鼓励短途航班。

　　然而，波兰缺乏一个真正的货运中心，快递公司更青睐德国的机场。

　　波兰航空公司前首席执行官塞巴斯蒂安·米科兹(Sebastian Mikosz)对波兰媒体表示，虽然可能没有对CPK这样的大型项目的需求，但“我们需要的是一个年吞吐量为3000万至3500万人次的大型中转机场。”

　　CPK也有政治风险。面临被征用的当地人强烈反对该项目，而最近的一项调查发现，51%的波兰人希望CPK继续下去，而40%的人反对。

　　“我倾向于认为它太大了，但我们相信基于证据的政策，因此我们可以确认或修改这一观点。但我们还没有决定取消CPK项目或任何其他(PiS)项目。”Domański表示。

　　Mari Eccles在布鲁塞尔报道。