国家审计长关于特拉维夫都市圈轻轨项目的报告，对“红线”项目的资金管理提出了高度批评。在以色列，没有任何其他基础设施项目像“红线”项目那样在烧钱。

　　当红线项目被推广时，政府获得了107亿谢克尔的概算。从那以后，这条线路的开通已经推迟了五次，成本也一直在稳步上升，目前已达到186亿谢克尔(31亿美元)。

　　红线本应在11月30日开始商业运营，但这一日期也被推迟了，目前计划的启动日期是2023年3月。由于延期，该项目的预算预计将再增加1亿谢克尔。

　　州审计长的审查发现，负责在古什丹地区建设轻轨的NTA公司，多年来一直将预算从一个部分转移到另一个部分，以推迟增加红线预算框架，并在决策者中制造该项目没有任何预算超支的印象。

　　模拟特拉维夫轻轨。信贷:NTA

　　报告发现，“基于较低估算的项目授权可能导致对该项目投入大量资源。即使后来发现项目的成本高出了几十个百分点，政府取消或大幅改变项目的能力也会降低。项目变得更加昂贵，部分原因是在那个时候之前已经投入了推广成本。”

　　两年前，红线监督公司建议考虑为该项目增加预算，因为它预测该线路无法在规定日期前开通。尽管如此，财政部和交通部、交通厅还是决定不增加预算，因此一直维持到现在。

　　最近几周，预言成真——“红线”将不会在承诺的日期开业。铁路厅有关人士表示，并没有向交通部和财政部提出增加红线预算的要求。

　　但TheMarker的一项调查发现，上个月，NTA的行为与过去一样，它试图推迟要求增加预算这一令人不快的任务。交通部表示，上个月NTA并没有打破预算框架，而是“原则上请求授权，从一个指定用于意外开支的部门拨出资金，用于维护预算。”这不是增加的预算，预算还没有最终确定。”

　　这不是NTA第一次试图利用预算中的意外费用部分来弥补其他部分的超支。NTA应该预留15%的红线预算作为未预料到的费用。州审计长发现，NTA没有按要求将这笔钱保留起来，而是一直从这一部门转移资金，以促进预算的其他部门。

　　特拉维夫计划中的轻轨效果图。信贷:TheMarker

　　街道轻轨更加昂贵

　　国家审计长建议NTA从红线上犯的错误中吸取教训，以免在特拉维夫市区推广的另外两条线路上重蹈覆辙。审计长办公室还研究了特拉维夫地铁紫色线每公里的预期建设成本。与古什丹的其他两条轻轨不同，这条线将完全在街道上运行，没有任何隧道。根据审计长的计算，紫线的每公里成本比其他国家类似项目的最高成本高出28%。

　　国家交通运输管理局在回应审计长报告时表示:“红线的建设速度和成本符合可比的国际标准。审计长注意到预算增加的原因是该项目的预算短缺。尽管有关于红线多次延误的说法，但绝大多数延误都发生在2013年之前，也就是建设工作开始之前。近年来，NTA加强了监督程序，以改善其项目管理。”