刘易斯·汉密尔顿承认，在荷兰人今年在2023年阿提哈德航空阿布扎比大奖赛上再次轻松获胜后，他担心在2024年赶上马克斯·维斯塔潘的任务规模。

　　维斯塔潘周日在亚斯码头赛道的胜利为73年F1比赛中最具统治力的赛季锦上添花。

　　这位年轻的荷兰人几乎一边跑一边改写了世界纪录，赢得了19场比赛。更重要的是，这位红牛车手几乎在每条赛道上都占据了主导地位。

　　查尔斯·勒克莱尔在阿布扎比的法拉利车队获得第二名，汉密尔顿的梅赛德斯队友乔治·拉塞尔获得第三名，但他们都没有赶上三冠王维斯塔潘。七次获得一级方程式车手冠军的汉密尔顿，以落后冠军45秒的成绩，以第九名的成绩一瘸一拐地回到了终点。

　　大多数评论员说，整个赛车场一直生活在维斯塔潘的阴影下。但事实上，他们甚至还没有接近到这样做的程度。

　　“对于红牛来说，在他们自8月以来一直没有改进他们的赛车的情况下以18秒的优势获胜绝对是一个问题，”汉密尔顿承认。

　　“我们学到了很多关于赛车的知识，所以现在取决于车队了。他们知道自己该做什么。我们是否会到达那里，我们将拭目以待。”

　　当被问及梅赛德斯在车队积分榜上保持亚军的位置是否有些安慰时，汉密尔顿回答说:“不特别。”

　　梅赛德斯抛弃了他们的技术总监，并放弃了零侧舱的概念，因为在赛季初期，赛车的竞争力已经明显下降。

　　汉密尔顿已经两年多没有赢过一场比赛了，在过去的八个月里，他几乎没有什么好话要说。

　　“我挺过来了。他补充道。

　　2023年11月26日，在亚斯码头赛道举行的阿布扎比大奖赛上，F1冠军、红牛车队世界冠军马克斯·维斯塔潘在领奖台上庆祝胜利。盖蒂图片社

　　对于梅赛德斯和法拉利来说，最大的担忧是红牛在六场比赛前就获得了车手冠军，并且在设计明年的赛车RB20上有三个月的领先优势。

　　梅赛德斯老板托托·沃尔夫坦率地谈到了他们的处境:“追赶是一个巨大的努力，但在某个阶段，希望他们能稳定发展，我们会赶上来。”

　　“这不仅仅是增加了十分之一的下压力，我们的赛车有一个根本性的问题;它不稳定，车手们对它没有信心，如果我们能解决这个问题，我想我们可以像其他车队一样向前迈进一步。”

　　红牛车队的领跑车手在阿布扎比连续第三次获得总冠军，同时还获得了杆位发车和最快圈速。

　　令人难以置信的是，他在这个赛季赢得的冠军比899名F1车手中的17名车手在整个职业生涯中赢得的都多。他职业生涯的第54次胜利使他在历史上排名第三，仅次于刘易斯·汉密尔顿和迈克尔·舒马赫。

　　他创造了连续获胜次数最多(10次)、总积分最多(575分)、胜率最高(290分)和登上领奖台次数最多(21次)的新纪录。

　　维斯塔潘凭借自己的力量获得了足够多的积分，赢得了车队总冠军，甚至打破了这项运动最古老的纪录之一，这是有史以来最具统治力的赛季之一，甚至击败了胡安·曼努埃尔·方吉奥、埃尔顿·塞纳和舒马赫，他们驾驶着最好的赛车，在他们的盛世中。

　　1963年，吉姆·克拉克在10场比赛的708圈中领先506圈(71%)。但维斯塔潘成为第一位在单赛季领先超过1000圈的车手，在今年的1325圈比赛中，他达到了1003圈，占76%。

　　汉密尔顿并不是唯一一个关心他们明年如何与红牛比赛的人;就连维斯塔潘自己也表示，这将是一个难以超越的赛季。

　　“这太不可思议了。在进站圈的时候我有点激动，因为我知道这是我最后一次坐在赛车里，这给了我很多。”

　　“再过一个这样的赛季会非常困难。我们知道。但我们会努力的。”

　　当最终的积分榜被拿出来的时候，红牛几近完美的非凡赛季与他们的竞争对手的混乱形成了鲜明的对比。

　　梅赛德斯在车队积分榜上保住了亚军的位置，尽管没有赢得一场比赛，但还是领先法拉利3分。F1的两支最大的车队都有一年的时间可以忘记，而阿斯顿·马丁在走下坡路之前起步不错。迈凯轮花了一段时间才起步。Alpine从未取得任何进展。

　　42岁的费尔南多·阿隆索是发车区最年长的车手，他在阿斯顿·马丁车队以第四名的成绩结束了赛季。西班牙人，在雷诺期间获得了两个世界冠军，他说他在法拉利的2012赛季达到了他职业生涯最好的一个赛季。