基础设施部长凯瑟琳·金表示，即使独立基础设施顾问建议反对，也可能会再投入数十亿美元用于墨尔本有争议的郊区铁路环路。

　　周二在悉尼举行的《澳大利亚金融评论》(Australian Financial Review)基础设施峰会上发表讲话时，金表示，一些重型铁路项目仍值得继续推进，即使成本效益分析不合理。

　　“我们当然会考虑(澳大利亚基础设施)的建议，”她说，然后补充说，这个价值1250亿美元的项目是政府建造100多万套新住房计划的一部分。这个项目被维多利亚州审计长批评为一个糟糕的商业案例。

　　她说:“我们不希望看到我们的城市像过去那样继续扩张，那里的绿地基础设施很差。”“虽然这是一个公共交通项目，但它实际上也与住房有关。”

　　郊区铁路环线是一条90公里长的铁路线，环绕墨尔本大都市区，将连接所有进入中心城市的现有铁路线。

　　在上次选举之前，艾博政府在没有任何独立的成本效益评估的情况下，承诺为部分循环提供22亿美元。周二，金女士表示，在投入更多资金之前，她想“更好地控制成本”，这是维多利亚寻求的。

　　她还在峰会上表示，政府将在未来几天公布对1200亿美元基建项目为期90天的评估结果。

　　审查发现，价值800亿元的公路和铁路项目的成本被浪费了330亿元，即41%，其中142亿元是在尚未开始建设的项目上。

　　她说:“目前(联邦政府基础设施投资计划)中的许多项目将永远不会建成，也永远无法建成。“他们所做的只是从其他地方吸取宝贵的资金、时间和精力，拒绝对真正重要的项目进行投资，这些项目能让我们应对未来的挑战。”

　　国际货币基金组织(imf)和澳大利亚储备银行(Reserve Bank)本月警告称，该国的公路和铁路支出热潮正在推动经济超出其满足需求的能力。这推高了物价，并要求央行提高利率以抑制通胀。

　　随着审查的进行，金女士将公布价值数十亿美元的项目将被取消或推迟，以帮助缓解通胀压力。

　　在前基础设施部部长迈克?姆达克(Mike Mrdak)的领导下，这项评估将现有项目分为四类:要削减的、要推迟或合并的，以及应该继续进行的。

　　它还建议将未来的项目分成两个不同的阶段。

　　展望未来，联邦政府应该只在项目的规划阶段投入资金，一旦项目的最终成本和时间表已知，就会进一步提供资金。

　　金表示:“有些项目很重要，但我们目前根本不知道它们将花费多少钱，因为规划工作还没有完成。”

　　“他们已经被列入名单，并且已经宣布在项目中投资10亿美元，但我们根本不知道他们将花费多少。商界没有人会这么做。”

　　金女士还在演讲中透露，工党将推动各州支付至少一半的新公路和铁路项目，并将只在其贡献至少2.5亿美元的情况下支持工作，这是联邦政府如何为主要基础设施提供资金的一次彻底改革。

　　在具有国家重要性的特殊情况下，将允许联邦捐款超过50%，而新的2.5亿美元赠款最低限额将被强制执行，除非项目位于关键道路和货运路线上或与之相连，或者项目涉及住房或关键矿物开采开发。

　　如果这些安排在最近几年到位，那么数十个正在筹备中的现有项目将不符合资助标准。