波音公司、阿拉斯加航空公司、联合航空公司和其他几家航空公司将不得不用耐心武装自己。波音737 Max 9飞机将无限期停飞。美国联邦航空管理局(FAA)已经对制造商进行了严格的监督，以确保不再发生类似阿拉斯加航空公司1282航班在飞行途中失去一块面板，机身上留下一个洞的恐慌事件，或者更糟的事情。本周五，也就是事故发生一周后，航空当局发布了一份声明，向该公司提出了新的要求，要求该型号的飞机不能重返天空。

　　新闻稿的标题很长，只有四行，但它的优点是从一开始就传达了明确的信息:“为了美国旅客的安全，FAA将停飞这架波音737-9 Max，直到进行彻底的检查和维护，并审查检查数据。”这是该航空机构在短短两天内对该公司的第三次攻击。该机构周四宣布启动正式调查，周五宣布对其生产过程进行更密切的监督，并对其进行审计，并可能将其质量控制提交给一家外部公司。

　　对于波音公司来说，这些消息有些令人羞辱，该公司正试图从2019年两架737 Max 8(不同版本的飞机)遭遇的两起灾难性坠机所造成的前所未有的危机中恢复过来。虽然导致这些事故的问题与目前的案件没有直接关系，但FAA传达的信息是，它不再足够信任波音公司。在航空公司，信任是至关重要的。

　　周五的最新声明表明，737 Max 9将需要一段时间才能飞行，并将在特殊监督下逐步重新飞行。美国联邦航空局局长迈克·惠特克在一份声明中说:“我们正在努力确保此类事件不再发生。”“我们唯一担心的是美国旅客的安全，波音737-9 Max在我们完全满意它的安全之前不会重返天空。”

　　“在审查了波音公司提出的检查和维护说明后，联邦航空局确定，在批准这些说明之前，它需要更多的数据。因此，美国联邦航空局要求对40架飞机进行舱门检查，”该机构解释说，并表示“波音公司对检查和维护的全面说明令人鼓舞。”“然而，为了维持最高水平的安全，该机构在审查了第一轮40次检查的数据之前，不会批准检查和维护过程。”

　　也就是说，联邦航空局已经传达了对这40架飞机进行初步检查的指示，然后它将分析收集到的数据，并为整个机队的审查准备一份新的最终指示，这些飞机必须得到批准才能恢复服务。这将是一个漫长的过程。

　　在对数据进行全面审查后，美国联邦航空局将确定这些说明是否符合最高安全标准。如果美国联邦航空局批准波音公司的检查和维护说明，运营商将被要求在所有飞机恢复服务之前将该制度应用于所有飞机。

　　这意味着一个漫长而昂贵的过程，这不仅会损害制造商，也会损害拥有该型号飞机的航空公司。拥有最多飞机的是美国联合航空公司(United Airlines)(79架)，但规模较小的阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)拥有的65架飞机约占其机队总数的五分之一，这大大增加了其运营的复杂性。

　　上周五，美国联合航空公司(United Airlines)和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)启动的检查初步发现，事故发生后停飞的部分波音737 Max 9飞机存在缺陷，这架飞机从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省。在这幅图中，一块覆盖着缺口的面板从飞机上分离出来，在其他配置中，这块面板被用作紧急舱门，它的内部涂层和绝缘材料在飞行中途在机身上留下了一个洞。

　　美国联合航空公司(United Airlines)周一表示，在覆盖紧急舱门缝隙的面板上发现了螺栓松动和其他“安装问题”。该航空公司指出:“自周六开始初步检查以来，我们发现了似乎与门板上的安装问题有关的情况，例如，螺栓需要拧紧更多。”然后是阿拉斯加航空公司:“当我们的维修技术人员开始为我们的737-9 Max机队做检查准备时，他们进入了有问题的区域。我们技术人员的初步报告显示，在一些飞机上可以看到一些松动的部件，”该公司在一份声明中说。

　　周三，波音公司总裁兼首席执行官Dave Calhoun和公司领导层召开了电话会议，全体员工致力于安全的重要性，并强调了每个细节的重要性。在信中，卡尔霍恩吟诵了自己的过失。“我们要解决这个问题，首先要承认我们的错误，”他在华盛顿州伦顿(Renton)的一家工厂说。这些飞机就是在这里生产的。“我们将始终以完全透明的方式解决这个问题。我们将与NTSB(美国国家运输安全委员会)合作，调查事故本身，找出根本原因，”卡尔霍恩在公司发布的声明摘录中说。他在信中提到，作为一名父亲和祖父，他意识到飞机在飞行途中一块面板脱落时乘客和机组人员所处的危险。

　　波音股价本周累计下跌12.5%，市值蒸发约180亿美元。该公司的市值为10万亿美元，不到132年3月的一半，当时其000架Max 2019中的一架发生了第二起致命事故。

　　这家美国公司在2022财年结束时亏损49.35亿美元(按当前汇率计算略高于45亿欧元)，这是该公司连续第四年亏损。近年来，该公司受到737 Max危机、新冠肺炎疫情以及制造美国新型总统专机“空军一号”(Air Force One)的毁灭性合同的打击。在2023年前9个月，由于收入增长20%，似乎预示着起飞，该公司的亏损减少了近一半，至22.12亿美元。该公司负债52.3亿美元。

　　事实上，这一新的事故再次将波音及其737 Max机型置于风暴中心，此前该公司在2019年被撤销飞行许可证——这家美国制造商甚至暂停了其生产——此前，另一款737 Max机型发生了两起致命事故，导致300多人丧生。8。2018年10月，由737 Max 8运营的低成本航空公司狮航610航班在印度尼西亚爪哇海坠毁;几个月后的2019年3月，埃塞俄比亚航空公司302航班上有157人在当年最大的空难中丧生——飞机的型号是相同的，即Max 8。在这两起事故发生后展开的调查显示，该机型的稳定系统(MCAS)设计存在缺陷，尽管波音公司曾保证737 Max与其他类型的飞机一样安全，但它知道这一缺陷。

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