澳大利亚运输协会主席David Smith今天表示，澳大利亚政府应该在未来十年内额外投资50亿澳元，用于修复货运道路、危险的平交道口，并为卡车司机建造更多的休息区。

　　史密斯发布了美国航空运输协会2024-25年度预预算报告。

　　“卡车运输对澳大利亚社会的结构至关重要，但政府需要改善我们的货运道路，”史密斯先生说。

　　“为了保证卡车司机的安全，政府需要修复危险的平交道口。我们需要齐心协力来修复休息区，因为这项任务很艰巨，而司机们并没有看到足够的结果。

　　“在道路网络因火灾、洪水和撞车事故而关闭后，澳大利亚还必须投资开发一个明确的全天候网络，并预先批准使用配套的二级网络。

　　“为了实现这一目标，澳大利亚政府应该通过国家公路计划承担主要货运道路的责任。这应包括供资和业务责任，包括批准重型车辆进入。

　　“2024-25年的预算应该包括一个新的50亿美元的卡车道路、平交道口和休息区项目，在未来十年。该计划下的所有项目都应与结果挂钩，例如提高安全性，使该行业能够增加高生产率卡车的使用。

　　“增加高生产率卡车的使用将减少车辆总量，减少拥堵，降低货运成本。高生产率的卡车可能更安全、更安静、排放更少。”

　　“政府的当务之急应该是资助道路升级，以便在新南威尔士州的休谟高速公路上允许35米的模块化a -double。

　　他说:“这些有两个拖车的卡车可以装载44个货盘，而现在常用的26米长的b -双人卡车只能装载36个货盘。”

　　该意见书还认为，政府应-

　　重新建立卡车和拖车的临时全额费用，并资助各州改革印花税，以鼓励企业购买新的，通过修改即将出台的封堵漏洞法案，以禁止公平工作委员会强制规定最低运费，从而支持生产力和创新。根据澳大利亚和新西兰标准职业分类(ANZSCO)，将卡车驾驶重新指定为技能级别3，使符合条件的移民能够在澳大利亚从事卡车驾驶工作，前提是他们能够满足澳大利亚严格的许可要求。

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