日本航空(Japan Airlines)的一架飞机在东京机场与另一架飞机相撞，机上379名乘客和机组人员全部逃离了燃烧的飞机，专家们对他们是如何基本毫发无损地逃生进行了调查，并表示低燃油水平可能阻止了爆炸的发生。

　　周二晚上5点45分左右，日本航空516航班(一架空客A350-900飞机，大约一个半小时前从北部城市札幌起飞)在羽田机场降落时与一架海岸警卫队的飞机相撞，导致小型Dash 8飞机上的6人中的5人遇难。

　　这架飞机被大火吞没，但关键的是，它没有因撞击而爆炸。然而，火势迅速蔓延到整个飞机，直到晚上8点30分，也就是最初的撞击发生近三个小时后，当局才将飞机扑灭。

　　这架飞机的特点是碳纤维复合材料，更容易燃烧，但专家们淡化了这种材料在其中所起的作用，同时指出，A350的燃烧方式在航空领域是一种相对较新的现象。

　　新南威尔士大学机械与制造工程学院航空航天设计高级讲师索尼娅·布朗博士说，虽然20世纪的第一代客机主要由金属制成，但航空工程师们一直在增加碳纤维复合材料的比例，以减轻重量和提高效率。

　　大约50%的A350是由碳纤维增强聚合物制成的，布朗说这是有史以来生产的比例最高的。机翼和机身是由复合材料制成的飞机上最大的结构。铝、钢和钛仍然被依赖，但程度有所降低。

　　布朗说:“显然，这些材料确实会影响防火性能，虽然我们不知道这次事故中飞机上使用的树脂的具体情况，但在比铝更低的温度下，它们会失去结构能力和厚度感。”

　　空客在一份声明中表示，日本航空公司于2021年11月接收了A350飞机，并宣布将派遣一个专家小组前往日本协助调查该事件。

　　布朗说，录像显示，最初的火焰在飞机的左翼，而且非常明显，一架金属机身的飞机也会着火。

　　“碳纤维复合材料可能会在200度左右开始失去一些刚度，而铝会在700度左右融化，但我们在机身上看到的火灾温度将超过1000摄氏度，”她说。

　　“这将对它的燃烧方式产生一些影响，因为树脂在较低的温度下燃烧，虽然它会改变火的性能，但碳纤维复合材料不会改变整体结果。”

　　布朗指出，火势被控制在左翼，这可能要归功于由易燃材料制成的防火墙，这种材料在更高的温度下会变得易燃，以防止火焰蔓延到发动机和油箱等区域，从而使船上的每个人都有足够的时间撤离。

　　虽然机组人员必须接受培训，在90秒内疏散所有乘客，但由于无法使用机翼上方的门，这可能需要更长的时间。

　　一旦机上人员逃离，火焰的烈度在很大程度上取决于飞机上携带的物品和没有携带的物品。

　　布朗说:“我认为，我们看到很多火灾，需要很长时间才能控制住，不仅仅是飞机的材料，还有电池、电气系统、其他行李和货物，里面可能有任何东西，也可能燃烧。”

　　布朗说，飞机着陆时可能携带的燃油量相对较少，这可能会使火灾的强度降到最低，并防止潜在的爆炸。

　　战略航空解决方案公司(Strategic Aviation Solutions)的行业顾问尼尔?汉斯福德(Neil Hansford)表示，为了最大限度地提高燃油效率，商用飞机往往只使用一次飞行所需的燃油，再加上10%的缓冲燃油。

　　汉斯福德说:“行业规则是，你必须随身携带旅行燃料，外加10%，再加上足够把你送到你在飞行计划中提供的备用机场的燃料，在这种情况下，备用机场很可能是东京的成田机场。”

　　汉斯福德说，在羽田机场发生的火灾中，飞机的外部，无论其建筑材料如何，都会随着时间的推移而烧毁，而飞机的内部设计是为了尽可能长时间地防止火焰蔓延，以便安全疏散。

　　他说:“飞机内部的一切都是为了减轻燃烧而设计的，座位是由防火材料制成的。”